對(duì)于一些極限項(xiàng)目的測試，睿翼都表現(xiàn)出極好的韌性，由于采用了17寸輪轂(不知道國內(nèi)量產(chǎn)時(shí)是否采用)與較短的懸掛降低了車身高度(歐版設(shè)計(jì))，所以我們不論在大的彎道做180度轉(zhuǎn)向還是大蛇形與小蛇形繞樁，或者是緊急變線(前懸掛由原來是4點(diǎn)支撐改成6點(diǎn)支撐，并采用硅膠做連接點(diǎn)，由于硅膠不受溫度變化而變化，所以長時(shí)間的極限試駕，車架依然保持良好的動(dòng)態(tài)平衡，有效改善了操控穩(wěn)定度。同時(shí)前懸由原來的雙樞軸改成單樞軸，抑制了對(duì)方向盤的外部干擾)，睿翼都能將車身控制的在合理范圍之內(nèi)。我們說彎道是有固定速度的，只要將睿智來回開幾次熟悉場地，每一次經(jīng)過同一個(gè)測試點(diǎn)都能將時(shí)間有效提升。當(dāng)然，如此的設(shè)計(jì)只能說馬自達(dá)6睿翼夠“硬”，對(duì)于喜歡操控的朋友來說可謂過足了癮。

　　動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更小、噪音更低——這是新馬自達(dá)6動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)的要點(diǎn)。先來看發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然新車型仍采用2.0和2.3兩款4缸汽油機(jī)，但它們的含金量都大幅提升，尤其是2.0這款機(jī)器，它的型號(hào)由LFD變成了LFX，一字之差卻增加了S-VT(VVT)可變氣門正時(shí)、VIS可變進(jìn)氣歧管、電子油門等一大堆裝備，相應(yīng)地，功率從99kW增至108kW，最大扭矩也增至183Nm。

　　其實(shí)新MAZDA6最令人驚訝的改變?cè)谟诓倏匦院褪孢m性的提升。新MAZDA6的動(dòng)力系統(tǒng)依然采用老款MAZDA6的汽油直接噴射MZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但新MAZDA6對(duì)MZR LFD(2.0 L)和MZR L3V(2.3 L)進(jìn)行了全面升級(jí)，其中LFD升級(jí)為LFX。這款LFX發(fā)動(dòng)機(jī)在原有的基礎(chǔ)上增加了S-VT(VVT，可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng))、VIS(可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng))以及電子油門，這使得新MAZDA6 2.0 L擁有更大的功率和扭矩，同時(shí)，電子油門的采用也使得車速控制更精準(zhǔn)。