起亞K2的剎車響應(yīng)速度還是比較快的，不過由于剎車鉗力度不足的原因，剎車初段并不能良好的發(fā)揮出輪胎的優(yōu)勢(shì)，減速g值還未能達(dá)到-1g的減速度，直到12米的時(shí)候車輛速度下降時(shí)剎車鉗才能提供良好的制動(dòng)能力，到了剎車尾段的時(shí)候ABS的跳動(dòng)較大，甚至能夠感覺到踏板強(qiáng)烈的彈腳現(xiàn)象，這方面有待提高。兩廂K2的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?2.24米。

　　起亞K2在繞樁中側(cè)傾稍微偏大，不過這也是兼顧舒適性的緣故。195mm的輪胎在繞樁中提供了良好的抓地力，整體的操控還是比較穩(wěn)定，甩出去的時(shí)候收收油門車輛還是能夠快速恢復(fù)控制。

　　起亞K2的4AT由于擋位較少，所以相對(duì)來說換擋次數(shù)也會(huì)少一些，加上技術(shù)成熟，換擋時(shí)無明顯頓挫感，舒適性還是可以接受的。雖然擋位偏少，但K2的巡航轉(zhuǎn)速并不高，時(shí)速60公里轉(zhuǎn)速為1500rpm，時(shí)速80公里轉(zhuǎn)速為2000rpm，時(shí)速100公里轉(zhuǎn)速為2500rpm，時(shí)速120公里轉(zhuǎn)速為3000rpm。這樣的成績(jī)對(duì)于1.4L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說算是比較理想的，為提升燃油經(jīng)濟(jì)型作了不少貢獻(xiàn)。