在PCauto的速銳相關(guān)參數(shù)配置了解到，速銳全系車型前輪均采用通風(fēng)盤式的剎車系統(tǒng)，后輪采用盤式剎車系統(tǒng)。

　　盤式剎車以靜止的剎車碟片，夾住隨輪上胎轉(zhuǎn)動的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的剎車裝置。當(dāng)踩下剎車踏板時，剎車總泵內(nèi)的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動來令片去夾緊剎車盤，使得來令片與剎車盤發(fā)生磨擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車減速或是停止。

　　速銳的油門調(diào)校還是比較直接的，發(fā)動機渦輪介入之前動力非常弱小，不過當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時，渦輪介入后動力開始爆發(fā)，整體的加速度還是非�？捎^的，不過遺憾的是發(fā)動機在4000rpm之后會明顯感覺動力開始下降，達(dá)到5500rpm時幾乎沒有太多的扭矩輸出，所以該款發(fā)動機的并不合適高轉(zhuǎn)速輸出動力，達(dá)到5000rpm即可換擋了。

　　速銳在高速行駛中，底盤表現(xiàn)亦是可圈可點。而速銳的高配車型雖然采用的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但為了達(dá)到運動的效果，方向盤無論在低速或者高速轉(zhuǎn)起來都很沉穩(wěn)，指向性也尚可以。前麥弗遜后扭力梁懸掛表現(xiàn)扎實，懸掛并沒有為舒適做過多的妥協(xié)，調(diào)校的還是比較密集，高速緊急制動前懸支撐性相當(dāng)不錯，姿態(tài)控制的很好。