速銳提供了1.5TID 、1.5TI+六速手動變速器、1.5L+五速手動變速器三種動力組合可供用戶選擇。其中，速銳搭載的比亞迪TID黃金動力組合——1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)和六速手自一體DCT雙離合自動變速器，是動力上的最大亮點(diǎn)，領(lǐng)先同級別車型。速銳1.5TID最大功率達(dá)到113kW，最大扭矩達(dá)到240N.m，0-100Km/h加速時間僅8.9秒，百公里綜合油耗僅為6.5L。而且，DCT雙離合自動變速器含手動、自動、運(yùn)動三種駕駛模式，可自由切換。速銳不僅動力充沛且操控性出色，消費(fèi)者在充分享受駕駛樂趣的同時，也兼顧了節(jié)能環(huán)保，實現(xiàn)了自我價值和社會價值的完美統(tǒng)一。

　　速銳在高速行駛中，底盤表現(xiàn)亦是可圈可點(diǎn)。而速銳的高配車型雖然采用的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但為了達(dá)到運(yùn)動的效果，方向盤無論在低速或者高速轉(zhuǎn)起來都很沉穩(wěn)，指向性也尚可以。前麥弗遜后扭力梁懸掛表現(xiàn)扎實，懸掛并沒有為舒適做過多的妥協(xié)，調(diào)校的還是比較密集，高速緊急制動前懸支撐性相當(dāng)不錯，姿態(tài)控制的很好。

　　速銳的油門調(diào)校還是比較直接的，發(fā)動機(jī)渦輪介入之前動力非常弱小，不過當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時，渦輪介入后動力開始爆發(fā)，整體的加速度還是非�？捎^的，不過遺憾的是發(fā)動機(jī)在4000rpm之后會明顯感覺動力開始下降，達(dá)到5500rpm時幾乎沒有太多的扭矩輸出，所以該款發(fā)動機(jī)的并不合適高轉(zhuǎn)速輸出動力，達(dá)到5000rpm即可換擋了。

　　速銳的懸掛調(diào)校比較趨向于舒適性，過彎與變線的時候支撐力非常有限，不能為駕駛員提供太多的信心，而且其避震的過濾能力并不強(qiáng)，路面的不平還是能夠清晰傳遞到駕駛艙內(nèi)部。同時底盤的扎實程度也一般，在劇烈的顛簸路面還是感覺有一點(diǎn)松散。