每年的9月和10月都是傳統(tǒng)車市的銷售旺季,因此被稱作“金九銀十”。眾多車企也在這個時候推出新車和購車優(yōu)惠活動,來刺激消費者購買車輛。但是,自2018年5月起,車輛銷售迎來了28年來首次下滑,而中國車市則陷入了持續(xù)一年多的低迷狀態(tài),乘用車市場歷月銷量與往年相比持續(xù)下滑。在車市整體銷量下跌和新能源補助津貼下降的雙重“席卷下”,很多羽翼未豐的新興造車勢力都被不斷唱衰,其中也不乏一些老牌車企。這讓人們不禁懷疑,難道這些車企終端店真的要“關(guān)門大吉”了嗎?

最近,帶著諸多疑問,我們來到了位于福建的云度新能源品牌終端店進行實地考察,親眼證實一下,此前的這些言論究竟是空穴來風(fēng)還是所言非虛!

熱度不減 云度新能源終端店依舊火爆

一進入終端店,我們就被一種熱火朝天的景象所吸引,店中有很多顧客看車,其中不乏正在向銷售人員詢問車輛信息的顧客,而銷售人員也在耐心的為顧客講解車型。經(jīng)過記者了解,就在剛剛,還有一家出行公司的大客戶,準備采購一批云度π1 pro遠行版作為其公司的網(wǎng)約車,投入并使用。再面對這種火熱的場景,曾經(jīng)的那些“謠言”,仿佛已經(jīng)不攻自破。

前瞻性的決策 云度新能源的銷售布局

車市寒冬下,究竟是什么原因,讓云度新能源終端店依舊火熱,既吸引了普通消費者,又吸引了很多網(wǎng)約車的大客戶呢?經(jīng)過記者的一番深入了解后,我們才知道,云度扎實的渠道布局在這其中起到了重大作用。

相較于其他品牌,云度早早地將渠道下沉,將營銷的觸角盡可能地延伸到了離潛在消費者最近的地方,建立了多達數(shù)百家的一級、二級網(wǎng)點,直達目標人群,精準定位的同時與消費者建立了低成本溝通,并能快速匹配合適車型。

同時,記者還了解到,得益于云度建立初期的產(chǎn)品戰(zhàn)略,同時讓π1和π3兩款產(chǎn)品并肩作戰(zhàn),并且把企業(yè)全部的精力投入到研究新產(chǎn)品和升級現(xiàn)有產(chǎn)品上面,無論是從產(chǎn)品級別還是售價區(qū)間上,都拓寬了云度產(chǎn)品對用戶的覆蓋范圍,從而吸引了不同層面B端大客戶的青睞!

從最近的說起,9月份,河南新鄉(xiāng)城管執(zhí)法大隊購車,用于日常巡邏車;7月份,攜手閩通長運大田公司,交付100輛環(huán)保純電動車——云度π1 Pro 遠行版,在三明大田推出海西首個新能源SUV“微公交”項目;6月份,與上海北斗交大新能源汽車服務(wù)有限公司達成戰(zhàn)略合作,陸續(xù)投放網(wǎng)約車市場,等等。因為B端和C端的同時發(fā)力,使得云度有足夠的能量,在新能源市場中,持續(xù)燃燒。

寒冬并未終結(jié) 新興造車勢力希望猶存

縱觀云度新能源的表現(xiàn),讓人們明白了新興造車勢力并未“絕望”,但這并不能表示車市的寒冬已經(jīng)終結(jié),今后,也許會有更多的新興造車勢力像雨后春筍一般出現(xiàn),我們在擔(dān)憂它們生死存亡的同時,也請給與他們一份信心,讓他們在以后的道路上,和云度新能源一樣,越走越寬。