新技術(shù)對汽車的賦能和改造,正在威脅到越來越多汽車用戶的空間隱私和數(shù)據(jù)隱私。

最近幾年,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和資本對汽車領(lǐng)域表現(xiàn)出空前的熱愛,與汽車有關(guān)的產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域在大量資金進(jìn)場后催生了很多全新的汽車軟硬件產(chǎn)品?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)想要把汽車變成像智能手機(jī)一樣的數(shù)據(jù)生產(chǎn)和收集載體,但也因此無意或有意制造了很多隱私和數(shù)據(jù)問題,引起輿論對車內(nèi)隱私的激辨和討論。

扎堆進(jìn)場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們,為汽車用戶帶來的到底是科技化的高效和便利,還是像智能手機(jī)APP一樣肆意獲取用戶數(shù)據(jù)那樣的新型隱私困擾?

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)達(dá)成的汽車進(jìn)化共識

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆進(jìn)入汽車領(lǐng)域,有非常明確但又復(fù)雜的行業(yè)背景。

百年汽車行業(yè)正在迎來自動化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化等等一系列的歷史變革,可以確定的是,汽車需要新技術(shù),于是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成為這批產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)品升級的“布道者”,汽車迎來了互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)的主場時(shí)代。

向來高調(diào)的BAT更早就把眼光投向了汽車產(chǎn)業(yè),而它們作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭也默契地達(dá)成了一個(gè)共識:要做互聯(lián)網(wǎng)汽車,就必須要先做好底層技術(shù)設(shè)施——車聯(lián)網(wǎng)。所謂車聯(lián)網(wǎng),就是用技術(shù)將汽車改造成可傳輸信息的智能載體,并有效地服務(wù)汽車用戶,本質(zhì)可理解為汽車的操作系統(tǒng),就像電腦的Windows、手機(jī)的安卓。

BAT做車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間不同,但是目前BAT在車聯(lián)網(wǎng)上都已經(jīng)取得一定的成果。百度的小度車載OS目前已經(jīng)與長城、福特、奇瑞等達(dá)成合作,可向用戶提供車內(nèi)智能導(dǎo)航服務(wù);阿里的高德地圖在繼高德車機(jī)之后,與天貓精靈聯(lián)合打造的高德版智能車盒,也憑借智能語音、千萬級曲庫、車家互聯(lián)等功能成為與車企深度協(xié)同的另一抓手;騰訊于今年將TAI升級到3.0版本,并內(nèi)置了“騰訊隨行”和“騰訊愛趣聽”兩大自有應(yīng)用。

從BAT車聯(lián)網(wǎng)的落地成果來看,大量知名傳統(tǒng)車廠和新興互聯(lián)網(wǎng)車廠是它們的主要合作對象,而這加速了車聯(lián)網(wǎng)在傳統(tǒng)汽車上的普及,目前已經(jīng)有很多廠商步入互聯(lián)網(wǎng)汽車量產(chǎn)期。

從BAT車聯(lián)網(wǎng)的定位和落地思路來看,它們是想把汽車變成一個(gè)可以裝進(jìn)豐富車載應(yīng)用的智能設(shè)備,并服務(wù)汽車用戶的日常需求。車聯(lián)網(wǎng)的到來,其實(shí)真正意義上讓汽車變成了像智能手機(jī)一樣的設(shè)備,并開始被裝進(jìn)各種APP、錄音錄像設(shè)備、數(shù)據(jù)傳感器等等。

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們的花式操作后,汽車搖身一變成為可與用戶交互的智能工具,24小時(shí)為汽車用戶提供高效的出行服務(wù),比如娛樂、導(dǎo)航、購物等等?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)們賦能的共識,可以說賦予汽車在代步之外的全新使用屬性。

形形色色的數(shù)據(jù)隱私問題

從產(chǎn)業(yè)升級和體驗(yàn)升級的角度看,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的確把汽車改造的更智能。但是,被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們改造的智能汽車,似乎也漸漸成為了向用戶索取數(shù)據(jù)的機(jī)器,各種侵犯或疑似侵犯用戶數(shù)據(jù)源隱私的問題接連被爆出。

2017年,在高德地圖發(fā)布的《2016年度中國主要城市交通分析報(bào)告》中,有這樣一個(gè)令凱迪拉克車主憤怒和困擾的大數(shù)據(jù)標(biāo)簽:最愛去洗浴推拿場所的車主是凱迪拉克車主。

報(bào)告發(fā)布后,很多車主對報(bào)告所獲取數(shù)據(jù)的真實(shí)性和隱私性進(jìn)行了質(zhì)疑,認(rèn)為這一數(shù)據(jù)不僅未經(jīng)車主同意,而且還擅自進(jìn)行公開發(fā)布,對其形象造成了不良影響。輿論質(zhì)疑很快將高德地圖推入旋渦,但最終車主們沒有等來高德地圖的回應(yīng)。

2018年,備受安全事件困擾的滴滴,在多個(gè)城市試點(diǎn)了車內(nèi)錄音錄像功能,以確保司機(jī)和乘客的生命安全。但是此功能試點(diǎn)后,有相當(dāng)一部分用戶認(rèn)為網(wǎng)約車是私人空間,在車內(nèi)安裝這些設(shè)備有窺探個(gè)人隱私之嫌,明確表示不支持。

從上述車內(nèi)隱私事件來看,雖然這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)收集用戶數(shù)據(jù)和的目的和方式都有差異,但是有一個(gè)非常明顯的共同點(diǎn):未經(jīng)同意對用戶異常敏感的隱私數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和上傳。

這些形形色色問題的出現(xiàn),本質(zhì)原因是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對汽車用戶數(shù)據(jù)隱私的越界。也正是這一波又一波隱私事件的爆出,讓汽車使用者對汽車空間的安全性和私密性失去了信任?；ヂ?lián)網(wǎng)們絞盡腦汁要賦能的汽車,在越來越透明的同時(shí),也讓用戶變得越來越?jīng)]有安全感。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“原罪”

汽車隱私問題頻發(fā),互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們對用戶數(shù)據(jù)的貪婪“原罪”要背鍋。

2015年,英國時(shí)報(bào)報(bào)道稱寶馬(BMW)發(fā)布了一個(gè)警告:高科技企業(yè)和廣告商正在向汽車制造商施加壓力,要讓他們交出通過互聯(lián)網(wǎng)汽車收集的數(shù)據(jù)。

很顯然,對用戶數(shù)據(jù)的極度渴望,是互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)早就表現(xiàn)出的一種行為習(xí)慣。尤其是近幾年隨著AI、大數(shù)據(jù)等以數(shù)據(jù)收集和利用為核心的技術(shù)的興起,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們在用戶數(shù)據(jù)獲取上逐漸變本加厲。

毫不夸張地說,今天的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“人人都在做智能推薦”、“人人都要收集用戶數(shù)據(jù)”,買東西推薦,看視頻推薦,甚至看廣告都要推薦。這一切看似高效又預(yù)測準(zhǔn)確的推薦,其實(shí)都是建立在用戶個(gè)性化的數(shù)據(jù)之上。

到汽車場景如出一轍,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們?nèi)匀粚?shù)據(jù)獲取情有獨(dú)鐘,從絕大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)來看,獲取用戶數(shù)據(jù)是為了向用戶提供更好的服務(wù),給用戶帶來一些體驗(yàn)上的驚喜。

而從商業(yè)競爭和戰(zhàn)略層面看,獲取用戶數(shù)據(jù)更是為了賦能自有生態(tài)中的其他互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,或者其他的商業(yè)場景,從而提升用戶數(shù)據(jù),特別是隱私數(shù)據(jù)的商業(yè)價(jià)值。比如當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)汽車通過錄音錄像等功能獲取用戶最近想買的商品信息時(shí),就可以調(diào)動其生態(tài)內(nèi)的購物應(yīng)用或渠道,向用戶推薦相關(guān)商品,刺激用戶購買,從而實(shí)現(xiàn)用戶隱私數(shù)據(jù)的有效轉(zhuǎn)化。

此外,用戶隱私數(shù)據(jù)的售賣和交易也是一個(gè)商業(yè)化的途徑。正是在這樣的過程中,用戶的隱私數(shù)據(jù)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不知不覺地商業(yè)化,從而處于不為人知的灰色地帶。

不難看出,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)其實(shí)是把在APP和智能終端上的那一套服務(wù)搬到了汽車場景內(nèi),認(rèn)定只有獲取用戶數(shù)據(jù)才能服務(wù)好用戶,所以才會一心為了服務(wù)而服務(wù),從而忽略了對用戶隱私的重視和保護(hù)。

數(shù)據(jù)好比是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“血液”,無論是在手機(jī)等智能設(shè)備上,還是在私密性非常高的汽車駕駛場景內(nèi),互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都把它默認(rèn)為了商業(yè)化的資源,取之不盡用之不竭。

隱私和便捷如何平衡

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要通過不斷獲取用戶數(shù)據(jù)來向用戶提供更好的體驗(yàn),用戶卻不想自己的數(shù)據(jù),尤其是隱私數(shù)據(jù)被企業(yè)悄悄地拿走,這個(gè)矛盾其實(shí)很早就存在,只是在現(xiàn)今大數(shù)據(jù)類技術(shù)橫行的時(shí)代更加突出。

在缺乏相關(guān)立法保護(hù)的基礎(chǔ)上,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對汽車場景內(nèi)用戶數(shù)據(jù)的利用邊界依然非常模糊。這讓被服務(wù)且缺乏偵測能力的用戶成為了相對的弱勢一方,而尋求數(shù)據(jù)商業(yè)化的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們卻表現(xiàn)得更為強(qiáng)勢和咄咄逼人。

其實(shí)最近幾年,已經(jīng)有不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始強(qiáng)調(diào)汽車用戶數(shù)據(jù)安全,國內(nèi)有關(guān)部門也開始慢慢推進(jìn)相關(guān)的立法程序,但是對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說,在短期內(nèi)的未來,同時(shí)做到為用戶提供個(gè)性化的服務(wù)和適度利用用戶數(shù)據(jù),很難。但這并不意味著沒有改善的空間。最為簡單也最為合理的一個(gè)方法,或許是應(yīng)該讓用戶自己選擇數(shù)據(jù)被利用的程度,以及哪些數(shù)據(jù)可利用,哪些數(shù)據(jù)不可被利用。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身,在不游離于灰色商業(yè)地帶的同時(shí),也需要充分考慮到汽車用戶的感受,循序漸進(jìn)地建立信任的服務(wù)關(guān)系,保證不越界。