進(jìn)入2020年，一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠狀病毒疫情成為了多數(shù)產(chǎn)業(yè)的“黑天鵝”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到的沖擊由其顯著。數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)的整體銷(xiāo)量以及新能源車(chē)的銷(xiāo)量在今年第一季分別下滑42.4%和56.4%。在行業(yè)寒冬下，普通混動(dòng)車(chē)型卻呈現(xiàn)較強(qiáng)抗跌性，在其背后既有多年來(lái)的“隱秘性成長(zhǎng)”，也有政策層面的“微觀變化”支持。科力遠(yuǎn)作為混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈的排頭兵，多年來(lái)的混動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈布局成就其成為在這一領(lǐng)域的可用之師。

　　專(zhuān)注混動(dòng)領(lǐng)域，戰(zhàn)略合作促增長(zhǎng)

　　市場(chǎng)上總有這么一種聲音，“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其他混動(dòng)”。

　　混動(dòng)車(chē)型因?yàn)樨S田的“一家獨(dú)大”總顯得曲高和寡，但是豐田卻依靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)成為全球銷(xiāo)售混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)最多的汽車(chē)廠商，向市場(chǎng)證明混動(dòng)汽車(chē)具備市場(chǎng)需求。豐田中國(guó)數(shù)據(jù)顯示，2019年豐田混合動(dòng)力車(chē)型(HEV)銷(xiāo)量突破了1,400萬(wàn)輛，占據(jù)了全球90%的混動(dòng)市場(chǎng)份額，許多車(chē)型在美國(guó)和歐洲混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)上銷(xiāo)量領(lǐng)先。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，根據(jù)中國(guó)乘用車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2017至2019年，豐田HEV在中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量超54萬(wàn)臺(tái)，占中國(guó)HEV累計(jì)銷(xiāo)量的69%。隨著豐田HEV中國(guó)化的持續(xù)推進(jìn)和消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的不斷認(rèn)可，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年內(nèi)中國(guó)HEV市場(chǎng)仍將保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。值得關(guān)注的是，科力遠(yuǎn)是豐田國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)用電池在華的唯一本土供應(yīng)商。據(jù)了解，科力遠(yuǎn)已專(zhuān)注混合動(dòng)力領(lǐng)域20余年，形成了混合動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)、鎳氫電池和儲(chǔ)能原材料的一體化全產(chǎn)業(yè)鏈布局。隨著豐田系混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)增長(zhǎng)，為科力遠(yuǎn)未來(lái)業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)帶來(lái)良好的預(yù)期。

　　市場(chǎng)“剛需”加政策支持，混合動(dòng)力蓄勢(shì)待發(fā)

　　受我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)放緩影響，及疊加汽車(chē)行業(yè)去產(chǎn)能、去庫(kù)存的背景下，我國(guó)整體汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，汽車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)2,576.9萬(wàn)輛，同比下滑8.2%，繼2018年再次下滑;新能源汽車(chē)受?chē)?guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡影響首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2019年銷(xiāo)量為120.6萬(wàn)輛，同比下滑4.0%。對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)量增速的下滑，悲觀者預(yù)期中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)到頂，然而，正如人們常說(shuō)的，不要浪費(fèi)每一次產(chǎn)業(yè)調(diào)整的機(jī)會(huì)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速的下滑，實(shí)際上僅是長(zhǎng)期增長(zhǎng)的一次短期調(diào)整，面對(duì)結(jié)構(gòu)化調(diào)整及下沉市場(chǎng)機(jī)會(huì)，或許是一次產(chǎn)業(yè)格局變化的開(kāi)端，尤其是對(duì)于節(jié)能環(huán)保、新能源等車(chē)企而言。

　　機(jī)遇往往蘊(yùn)藏在每一次低谷中，就如靠市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)，其銷(xiāo)量卻呈現(xiàn)出持續(xù)、逆勢(shì)、高速增長(zhǎng)的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)HEV車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量28.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)33%，較2015年的1.32萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)21.59倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)達(dá)115.56%。

　　全球HEV市場(chǎng)同樣保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球HEV市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%;市場(chǎng)滲透率方面，2018年日本HEV滲透率已達(dá)到27.2%，歐洲HEV滲透率為3.5%，美國(guó)滲透率保持2%-2.2%。中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模較小，滲透率一直小于1%，與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距。

　　理性的企業(yè)總會(huì)在挑戰(zhàn)和機(jī)遇中抓住先機(jī)，混合動(dòng)力“隱秘”的成長(zhǎng)逐步在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)中孕育生機(jī)。與此同時(shí)，政策方面也逐步成為新的機(jī)遇。

　　節(jié)能環(huán)保需求是政策調(diào)整的動(dòng)力，2019年工信部先后兩次就《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(簡(jiǎn)稱雙積分政策)征集修改意見(jiàn)，修訂版將在今年實(shí)施。因?yàn)楦鶕?jù)實(shí)際市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析，僅依靠新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)2020國(guó)家油耗目標(biāo)壓力非常大。產(chǎn)業(yè)人士就此表示，目前中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量(即CAFC核算值)存在“BUG”，CAFC只需要核算值達(dá)標(biāo)即可，對(duì)企業(yè)傳統(tǒng)車(chē)平均油耗水平并無(wú)強(qiáng)制要求，因此不能正確反映真實(shí)油耗水平。

　　雙積分修訂版也將重點(diǎn)獨(dú)立核算車(chē)企的新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)的積分，與此同時(shí)，還首次提出了低油耗乘用車(chē)的概念，生產(chǎn)量或進(jìn)口量按照其數(shù)量的0.5倍計(jì)算。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在這樣的技術(shù)路徑發(fā)展上，混合動(dòng)力車(chē)型或?qū)⒊蔀樽罱K的受益者，為應(yīng)對(duì)雙積分的考核、市場(chǎng)需求的變化等多重因素，車(chē)企或?qū)⒅赝苿?dòng)混合動(dòng)力車(chē)型。

　　除了國(guó)家政策層面支持，地方政府也大力推進(jìn)落地措施。近日，廣州市工業(yè)和信息化局出臺(tái)《廣州市促進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)消費(fèi)若干措施》，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)安全高效且技術(shù)先進(jìn)的低油耗汽油車(chē)、節(jié)油效果明顯的非插電混合動(dòng)力汽車(chē)的，每輛給予6,000元補(bǔ)助。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚處在導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的階段，HEV既結(jié)合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又克服了兩者的不足，做到提升燃油經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能減排和降低成本。在消費(fèi)升級(jí)的大潮下，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的HEV在節(jié)能政策的支持下，普通混合動(dòng)力有望成為2020年汽車(chē)新的增長(zhǎng)極。

　　擴(kuò)張產(chǎn)能迎趨勢(shì)，科力遠(yuǎn)業(yè)績(jī)回暖可期

　　在市場(chǎng)需求及政策支持的推動(dòng)下，科力遠(yuǎn)或?qū)⒂瓉?lái)快速發(fā)展期?？屏h(yuǎn)方面曾提到，受豐田系混合動(dòng)力汽車(chē)增長(zhǎng)超預(yù)期影響，公司正在對(duì)豐田HEV生產(chǎn)所需的產(chǎn)業(yè)鏈配套進(jìn)行擴(kuò)張，包括泡沫鎳材料、動(dòng)力電池極板材料以及動(dòng)力電池等。

　　資料顯示，科力遠(yuǎn)旗下常德力元是國(guó)內(nèi)先進(jìn)的混合動(dòng)力電池HEV用泡沫鎳材料唯一供應(yīng)商，HEV用泡沫鎳于2016年成功進(jìn)入豐田供應(yīng)體系。HEV 泡沫鎳二期增擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目已完成廠房的主體工程建設(shè)和關(guān)鍵設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)及安裝調(diào)試，明年將實(shí)現(xiàn)48萬(wàn)臺(tái)套的產(chǎn)能。

　　科霸公司主要生產(chǎn)正負(fù)極板和圓形鎳氫動(dòng)力電池和能量包，其中正負(fù)極板是國(guó)產(chǎn)豐田混合動(dòng)力車(chē)用正負(fù)極板的唯一供應(yīng)商。目前，科霸公司產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，正高效地推進(jìn)正負(fù)極板能增項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今年完成36萬(wàn)套量產(chǎn)準(zhǔn)備。

　　主要生產(chǎn)車(chē)用鎳氫動(dòng)力蓄電池模塊組的科力美公司，一期生產(chǎn)線滿負(fù)荷生產(chǎn)，二期生產(chǎn)線已開(kāi)工建設(shè)，目前正處于廠房建設(shè)及設(shè)備陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)調(diào)試階段，預(yù)計(jì)6月份進(jìn)入量產(chǎn)階段。同時(shí)，三期生產(chǎn)線已動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)8月進(jìn)入量產(chǎn)階段?？屏γ喇a(chǎn)能擴(kuò)增項(xiàng)目的落地將直接帶動(dòng)公司上游產(chǎn)品的銷(xiāo)售，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

　　就如前面所述，或許對(duì)混合動(dòng)力的懷疑還將一直存在，但是從科力遠(yuǎn)產(chǎn)線擴(kuò)張的迅猛程度來(lái)看，市場(chǎng)需求超預(yù)期增長(zhǎng)。今年以來(lái)受疫情影響，汽車(chē)的整體銷(xiāo)量以及新能源車(chē)的銷(xiāo)量在今年第一季皆大幅下滑。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量367.2萬(wàn)輛，同比下滑42.4%;新能源汽車(chē)銷(xiāo)量11.4萬(wàn)輛，同比下降56.4%。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)混動(dòng)乘用車(chē)數(shù)據(jù)測(cè)算，今年一季度混合動(dòng)力乘用車(chē)同比僅下滑28.5%。

　　在技術(shù)和需求推動(dòng)下，守正出奇，不斷優(yōu)化，科力遠(yuǎn)有望在產(chǎn)能擴(kuò)張以及市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下，改善投入產(chǎn)出回報(bào)。行業(yè)結(jié)構(gòu)化調(diào)整或?qū)⒊蔀榛旌蟿?dòng)力的機(jī)遇，帶動(dòng)如科力遠(yuǎn)等混動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)業(yè)績(jī)進(jìn)一步提升。