喝粥還是喝奶?這幾天,成為朋友圈熱議的話(huà)題。事情起源于“網(wǎng)紅”醫(yī)生張文宏“早餐不能喝粥”的發(fā)聲。其實(shí),飲食習(xí)慣本無(wú)可厚非,“吃什么”要看具體情況,此處的“早餐不能喝粥”,是為了在疫情特殊情況下,提醒公眾注意營(yíng)養(yǎng)均衡,增強(qiáng)蛋白質(zhì)的攝入。

為了大家的健康,“張爸”也是操碎了心,給大家上了堂印象深刻的科普課。其實(shí),“暗藏玄機(jī)”這件事在生活中隨處可見(jiàn),以汽車(chē)圈來(lái)說(shuō),門(mén)道和學(xué)問(wèn)可謂“深似海”。比如,近期備受關(guān)注的新能源市場(chǎng)中的純電動(dòng)車(chē),其實(shí)支撐其背后的技術(shù)很多,這也是消費(fèi)者表面看不到的。那么今天,筆者就以北京現(xiàn)代剛上市不久的兩款純電動(dòng)來(lái)舉例說(shuō)明其中內(nèi)藏的“玄機(jī)”。

　　真相一:“多加電池”已OUT

買(mǎi)新能源汽車(chē),消費(fèi)者最關(guān)心的就是續(xù)航,而決定續(xù)航有很多因素,其中電池是主要影響要素之一。之前,很多純電動(dòng)車(chē)主反饋說(shuō),汽車(chē)的電池容量分明不小,為什么續(xù)航里程依舊慘不忍睹呢?

舉個(gè)實(shí)際生活中的例子:很多人都有這樣的經(jīng)歷,早上喝了一大碗粥,當(dāng)時(shí)感覺(jué)很撐,結(jié)果還沒(méi)到公司就餓了;而如果早上吃的是雞蛋,可能到中午還覺(jué)得自己“可以再堅(jiān)持一下”。粥不抗餓、雞蛋卻能扛一陣的根本原因,就是“能量密度”不同。

純電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)續(xù)航的第一個(gè)真相就在這里。早期的磷酸鐵鋰電池密度很低,一般不會(huì)高于120Wh/kg,但因?yàn)榈统杀镜恼T惑,很多車(chē)企選用的是密度低于100Wh/kg的產(chǎn)品。這么一來(lái),車(chē)子的續(xù)航里程一定不高。怎么辦呢?再加一塊電池唄……如此一波騷操作,一臺(tái)又重又貴的純電動(dòng)汽車(chē)就問(wèn)世了。

顯然,僅靠多加低密度電池,并不是解決續(xù)航問(wèn)題的好方法。

而菲斯塔純電動(dòng)和昂希諾純電動(dòng)采用高能量密度電池,兩款車(chē)使用的都是能量密度為141.4Wh/kg的寧德時(shí)代三元鋰電池,其中,菲斯塔純電動(dòng)的電池容量為56.5kWh,而昂希諾純電動(dòng)因?yàn)槭荢UV車(chē)型,電池容量達(dá)到64.2kWh。

三元鋰電池的特點(diǎn)是體積小、重量輕、能量密度大,要知道,在攻克了三元材料的關(guān)鍵技術(shù)后,現(xiàn)代汽車(chē)完全可以選擇質(zhì)量能量密度在300Wh/kg以上的三元鋰電池,但作為家用車(chē),考慮到電池穩(wěn)定以及三電系統(tǒng)平衡的需要,菲斯塔純電動(dòng)/昂希諾純電動(dòng)選擇了能量密度141.4Wh/kg的電池。

　　真相二:能量要花在刀刃上

先來(lái)科普一下,風(fēng)阻是奪能量于無(wú)形的大殺器。有研究表明,當(dāng)車(chē)輛以時(shí)速80公里行駛時(shí),60%的動(dòng)力輸出用來(lái)克服空氣阻力,隨著車(chē)速增加,這個(gè)比例還會(huì)直線(xiàn)上升,這也就是為什么電車(chē)跑高速更費(fèi)電的原因,所以對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航來(lái)說(shuō),風(fēng)阻系數(shù)很關(guān)鍵。因此,要想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航,能量不能白白浪費(fèi)。

但是,對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō),每降低0.1的風(fēng)阻系數(shù),都會(huì)在技術(shù)上遇到很大瓶頸。所以,為了降低風(fēng)阻,設(shè)計(jì)師會(huì)在車(chē)子的任何位置、任何細(xì)節(jié)上“動(dòng)刀”。而現(xiàn)代汽車(chē)的設(shè)計(jì)師除了優(yōu)化車(chē)身外,還把目標(biāo)鎖定在輪圈和輪胎上。

以菲斯塔純電動(dòng)來(lái)說(shuō),設(shè)計(jì)師就將它的輪圈換成類(lèi)似于“噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)”的造型,它的開(kāi)口較小,有效降低輪轂風(fēng)阻,視覺(jué)上營(yíng)造動(dòng)感的同時(shí),幫助將整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)降低至0.27Cd。

而昂希諾純電動(dòng)則采用Areowheel空氣動(dòng)力輪轂,大幅平面扇葉設(shè)計(jì)和較小的開(kāi)口,可以降低輪轂和空氣的摩擦,從而減少阻力。最終,昂希諾純電動(dòng)的風(fēng)阻系數(shù)降到0.3Cd以下,優(yōu)于市面上絕大多數(shù)SUV的風(fēng)阻系數(shù)。

真相三:給能量加個(gè)“回收閥”

“吃得好”、“耗得少”,就完美了嗎?不能夠!物理課上學(xué)過(guò)的能量守恒定律,是不是還可以再重溫一下?

有一個(gè)很冷門(mén)的知識(shí)點(diǎn),我們的身體有個(gè)“重吸收”功能,腎小管上皮細(xì)胞會(huì)將小管液中的全部葡萄糖、氨基酸、部分電解質(zhì)吸收,這就好像你的身體里有個(gè)勤勤懇懇的管家,默默地幫你打理能量庫(kù)。因此,昂希諾純電動(dòng)和菲斯塔純電動(dòng)具有駕駛模式選擇和動(dòng)能回收功能,就像管家一樣管理能量、降低能耗。

現(xiàn)如今很多新能源汽車(chē)都配備“制動(dòng)能量回收”,但很多車(chē)主上車(chē)的第一件事就是關(guān)掉它,原因是在制動(dòng)回收過(guò)程中,頓挫感太強(qiáng)、讓人難以接受,且回收效果不明顯。

但是菲斯塔純電動(dòng)和昂希諾純電動(dòng)解決了這兩個(gè)痛點(diǎn),這兩款車(chē)的制動(dòng)能量回收功能被分為“無(wú)動(dòng)能回收、等級(jí)1、等級(jí)2、等級(jí)3”四個(gè)檔位,駕駛者可以根據(jù)需求自行調(diào)整回收力度,且就算是最高的回收等級(jí),車(chē)輛的頓挫感也不會(huì)很明顯,與平時(shí)剎車(chē)制動(dòng)的感覺(jué)差不多。同時(shí),兩車(chē)的能量回收效果也非常不錯(cuò),在城市工況下通常可以提升10%的續(xù)航里程。而這些信息,可以通過(guò)車(chē)內(nèi)7英寸彩色儀表盤(pán)進(jìn)行可視化顯示,為駕駛者帶來(lái)直觀(guān)的節(jié)能體驗(yàn)。

看過(guò)了“續(xù)航里程的真相”,相信各位已經(jīng)心中有數(shù)了。在購(gòu)車(chē)時(shí),除了看官方續(xù)航外,不妨多問(wèn)問(wèn)銷(xiāo)售顧問(wèn)包括電池技術(shù)、能量回收等在內(nèi)的知識(shí),少走彎路。在這里需要提醒各位的是,北京現(xiàn)代旗下的菲斯塔純電動(dòng)和昂希諾純電動(dòng)不只是技術(shù)可圈可點(diǎn),現(xiàn)在還有誠(chéng)意十足的金融鉅惠,菲斯塔純電動(dòng)購(gòu)車(chē)享3萬(wàn)禮遇,昂希諾純電動(dòng)更有4萬(wàn)置換補(bǔ)貼。如果你更看重車(chē)輛的技術(shù)含量,菲斯塔純電動(dòng)和昂希諾純電動(dòng)可能就是目前合資電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)中的優(yōu)選。