隨著汽車保有量的不斷增加，汽車安全也被提升到了前所未有的高度，除了我們熟知的安全帶、安全氣囊外，諸如ABS、EBD、ESP、TPMS等這樣的主動安全系統(tǒng)也逐漸成為汽車的標(biāo)配。

　　如今，又有一項(xiàng)技術(shù)要成為“標(biāo)配”的項(xiàng)目之一，那就是自動剎車輔助系統(tǒng)（AEB）。歐盟國家已經(jīng)于2014年全面要求新車必須配備AEB系統(tǒng)，否則無法從E-NCAP獲得五星安全認(rèn)證。

　　而美國交通運(yùn)輸部（NHTSA）宣布，從2018年開始就會重新調(diào)整五星級評價制度，安全技術(shù)的要求越來越高，其中標(biāo)配自動緊急剎車系統(tǒng)（AEB）是新車獲得五星評價的必要條件。

　　自動剎車輔助系統(tǒng)（AEB）是何方神圣？

　　自動剎車輔助系統(tǒng)（AEB），全稱Autonomous Emergency Braking，是指車輛在非自適應(yīng)巡航的情況下正常行駛，如車輛遇到突發(fā)危險情況或與前車及行人距離小于安全距離時主動進(jìn)行剎車（但具備這種功能的車輛并不一定能夠?qū)④囕v完全剎停）避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生，從而提高行車安全性的一種技術(shù)。

　　該系統(tǒng)在不同的廠家有著不同的名字，例如豐田的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)稱為Pre-Collision System，簡稱PCS；本田的CMBS（Collision Mitigation Brake System）以及奔馳的pre-safe系統(tǒng)等，但工作原理是相同的。

　　一般來說，AEB由兩個系統(tǒng)組成，包括車輛碰撞迫近制動系統(tǒng)（CIB）和動態(tài)制動支持系統(tǒng)（DBS），其中CIB系統(tǒng)會在追尾以及駕駛員未采取任何行動的情況下，會緊急制動車輛，而DBS在駕駛員沒有施加足夠的制動行動時，會給予幫助避免碰撞。

　　自動剎車輔助系統(tǒng)（AEB）能讓人安全放心嗎？

　　國外權(quán)威性的各大汽車安全機(jī)構(gòu)，如美國IIHS、歐洲Euro NCAP均已把這項(xiàng)配備納入評分標(biāo)準(zhǔn)，可見其重要性，Euro NCAP更指出，有搭載AEB的車款，能降低38%的碰撞意外。美國IIHS最新研究顯示，若車輛有搭載AEB這項(xiàng)技術(shù)，車禍發(fā)生機(jī)率會降至43%，若再加上FCW碰撞警示功能，更有64%的下滑率。

　　也就是說，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，在某些交通場景中我們能夠信賴一個主動安全性配置。但是我們也不能就此將“安全駕駛”和“交通法規(guī)”拋之腦后，良好的駕駛習(xí)慣和操作要點(diǎn)需要我們時刻記在腦海里，因?yàn)橐坏┸囕v超過所能控制的極限，即使擁有那些“保護(hù)傘”也可能無濟(jì)于事。所以，為了自己和他人的生命安全，請安全駕駛。

　　車珀仕科技信息公司是一家專業(yè)從事汽車主動安全技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、推廣和銷售服務(wù)的高新科技公司，在環(huán)境感知、決策規(guī)劃等智能駕駛關(guān)鍵領(lǐng)域擁有核心技術(shù)，并具備車規(guī)級汽車軟硬件開發(fā)與測試能力。

　　旗下“拓路眼”品牌基于全球領(lǐng)先的雙目立體視覺技術(shù)，發(fā)展出了針對乘用車、商用車等不同場景的終端應(yīng)用、致力于為汽車自動駕駛安全提供可靠的感知與決策解決方案。

　　拓路眼AEB自動剎車系統(tǒng)中的雙目立體相機(jī)可實(shí)時構(gòu)建出車輛行駛道路前方的三維空間場景，可檢測各類障礙物和識別多種車道線，能夠在車輛行駛過程中針對潛在碰撞危險向駕駛員發(fā)出提醒，如駕駛員無減速動作時，系統(tǒng)可通過控制原車制動系統(tǒng)或后裝剎車部件使車輛減速，有效降低交通事故發(fā)生的概率。系統(tǒng)支持選裝毫米波雷達(dá)，通過整合立體視覺和毫米波雷達(dá)傳感器的感知數(shù)據(jù)，提高系統(tǒng)的探測距離和魯棒性，確保系統(tǒng)在各類惡劣天氣下（雨、雪、霧）、光照（夜晚、逆光）和道路場景（城市道路、鄉(xiāng)村道路、高速）中均能穩(wěn)定正常工作。

　　降低交通事故率、保障駕乘人員的行車安全是拓路眼持之以恒的使命。我們立志要做最專業(yè)的駕駛安全管理專家。