騰訊上車(chē)不是新故事,但微信上車(chē)背后有故事。

噔拉噔,微信那清脆的提示音,讓多少人在開(kāi)車(chē)時(shí)感到焦慮?！?018中國(guó)城市通勤研究報(bào)告》顯示,北京、上海等城市平均單程通勤距離達(dá)到12公里以上,開(kāi)車(chē)通勤單程平均時(shí)間需要40分鐘以上。

對(duì)于每個(gè)標(biāo)配“全時(shí)在線功能”的現(xiàn)代人來(lái)說(shuō),“罰款200元記2分”的結(jié)果,顯然不是解決“開(kāi)車(chē)如何優(yōu)雅的回微信”的最終答案。

解鈴還須系鈴人,2018年10月的世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì)上,騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰透露騰訊正在研發(fā)微信車(chē)載版。

騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰

2019年11月,首批搭載微信車(chē)載版的智能汽車(chē)——長(zhǎng)安CS75 Plus、第二代廣汽傳祺GS4正式發(fā)售,方向盤(pán)上印有微信logo的專屬按鍵成為顯著標(biāo)志,也成為“軟件定義汽車(chē)”的里程碑式事件。

從豪華品牌寶馬到“網(wǎng)紅車(chē)型”理想ONE,在2020這一年,數(shù)十款搭載微信車(chē)載版的新車(chē)已經(jīng)或者即將問(wèn)世。近期,阿里也急于擴(kuò)張車(chē)聯(lián)網(wǎng),向旗下斑馬網(wǎng)絡(luò)下達(dá)了KPI,要求三年內(nèi)完成1000萬(wàn)輛裝機(jī)量。

兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入場(chǎng),側(cè)面反映了汽車(chē)行業(yè)正在迎來(lái)“軟件的變革”。硬件不再是一輛車(chē)的價(jià)值全部,軟件成為智能化的核心。

在接受創(chuàng)業(yè)邦專訪時(shí)騰訊車(chē)聯(lián)總經(jīng)理王萬(wàn)新表示,從軟件定義汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)說(shuō),汽車(chē)行業(yè)面臨最大的挑戰(zhàn)是,一款車(chē)上市以后,怎樣才能夠不斷進(jìn)行OTA升級(jí),讓汽車(chē)真的變成智能汽車(chē)。

他進(jìn)而總結(jié)到:智能的基礎(chǔ)是進(jìn)化,要有進(jìn)化才有智能。

“微信坐上方向盤(pán)” 互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)正在融合

與2018年馬化騰公布的產(chǎn)品形態(tài)類似,微信車(chē)載版采用了全語(yǔ)音交互的模式收發(fā)微信消息,并且跟車(chē)載硬件結(jié)合,通過(guò)方向盤(pán)按鍵就能安全地收發(fā)消息。

其實(shí)在更早的時(shí)候,2017年下半年騰訊就進(jìn)入前裝市場(chǎng),當(dāng)時(shí)切入的點(diǎn)包括車(chē)載的語(yǔ)音、導(dǎo)航、娛樂(lè)等產(chǎn)品。在2018年到2019年初的時(shí)候,騰訊開(kāi)始推出深度結(jié)合智能座艙的生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案,并開(kāi)始研究微信車(chē)載版的產(chǎn)品。

騰訊車(chē)聯(lián)總經(jīng)理王萬(wàn)新告訴創(chuàng)業(yè)邦,微信車(chē)載版是騰訊車(chē)聯(lián)在整個(gè)座艙解決方案中非常重要的組成部分。一方面是打造安全、高效、智能的用戶體驗(yàn),一方面是解決汽車(chē)行業(yè)所要去解決的向“新四化”(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)轉(zhuǎn)型過(guò)程中的問(wèn)題。他進(jìn)而總結(jié)到:“從左右兩邊出發(fā),我們把微信車(chē)載版這樣一個(gè)產(chǎn)品推出來(lái)。”

雖然初衷是美好,但現(xiàn)實(shí)依舊是骨感的。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車(chē)企業(yè),無(wú)論是從業(yè)務(wù)層面還是組織架構(gòu),都屬于兩個(gè)流派的產(chǎn)物,前者以軟件見(jiàn)長(zhǎng),后者以硬件為主。但正是行業(yè)大潮的推動(dòng),將兩者融合在一起。

首先,最重要的是兩方企業(yè)的工作機(jī)制融合。

比如,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的一些基礎(chǔ)軟件的設(shè)計(jì),往往會(huì)先有敏捷迭代、小步快跑,但是汽車(chē)行業(yè)原有的軟件叫“瀑布流”式的開(kāi)發(fā),先期把所有的功能規(guī)劃好,然后按照傳統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)的周期去進(jìn)行軟件的開(kāi)發(fā)。

騰訊的進(jìn)場(chǎng),則需要兼顧這兩種工作機(jī)制,去把敏捷迭代的模式和整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)制造的流程去結(jié)合起來(lái)。騰訊車(chē)聯(lián)扮演的是,數(shù)字化助手的身份。

 “汽車(chē)公司軟件團(tuán)隊(duì)和互聯(lián)網(wǎng)公司軟件的團(tuán)隊(duì)用更加緊密的方式去工作在一起,甚至有時(shí)候有些碰撞,有些思辨的過(guò)程。”王萬(wàn)新說(shuō)道。

在前兩者的基礎(chǔ)上,再實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的融合。在王萬(wàn)新看來(lái),車(chē)企如今會(huì)更加開(kāi)放的接納互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里的技術(shù)框架,比如云端大數(shù)據(jù)、智能座艙前端開(kāi)發(fā)等技術(shù)。

實(shí)現(xiàn)這些融合僅僅只是開(kāi)始,在產(chǎn)品的落地上,依舊有諸多困難需要克服。最簡(jiǎn)單的例子就是,把微信車(chē)載版的按鍵放在方向盤(pán)這件事。

“某一家汽車(chē)公司為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能,因?yàn)樯婕暗狡渌麍F(tuán)隊(duì)的協(xié)調(diào),他會(huì)把工程變更的申請(qǐng)直接提交給主管工程的副總裁去審批。為了給到用戶一個(gè)好的體驗(yàn),他們會(huì)把這件事情無(wú)限的上升,去推動(dòng)這樣一個(gè)工程的變更。”

王萬(wàn)新認(rèn)為,對(duì)于一個(gè)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō),能夠在方向盤(pán)上把微信的LOGO做上去,并且與車(chē)載語(yǔ)音系統(tǒng)結(jié)合,去滿足微信在駕車(chē)場(chǎng)景下使用的條件,這樣的車(chē)企在向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的決心是很大的,因?yàn)樗枰朔芏嗬щy才能做到。

目前,已有20余款首批搭載微信車(chē)載版的新車(chē)上市,其逐漸成為新車(chē)“標(biāo)配”。車(chē)企將自己的“銷量頭牌”配置微信,其中包括SUV銷量冠軍、自主品牌單一車(chē)型銷量冠軍哈弗H6,長(zhǎng)安CS75 Plus、Unit-T、廣汽傳祺GS4等;暢銷造車(chē)新勢(shì)力——理想ONE。此外,寶馬、瑪莎拉蒂等豪華品牌也在推進(jìn)微信上車(chē)。

“諾基亞時(shí)刻”來(lái)了 主機(jī)廠開(kāi)啟軟件革命

2007年喬布斯推出第一代iPhone開(kāi)始,人們都覺(jué)得諾基亞完蛋了,但其實(shí)再往后看兩年,即使在那時(shí),諾基亞依然是智能手機(jī)市場(chǎng)的第一名,份額達(dá)到驚人的39.3%。

“殺死”諾基亞的并不是蘋(píng)果,而且安卓陣營(yíng)的手機(jī)廠商們——2009年,Android手機(jī)只有1.6%的市場(chǎng)份額,到2013年底,這個(gè)數(shù)字魔術(shù)般的變成了80%。同一時(shí)間里,諾基亞的份額從近40%衰落到幾乎可以忽略不計(jì)。

而這一幕“諾基亞時(shí)刻”,似乎轉(zhuǎn)眼就要輪到汽車(chē)企業(yè)上演。

如今成為“街車(chē)”的特斯拉Model 3,采用域控制器的方式,將原本散落在各處的電子元器件進(jìn)行整合,通過(guò)中央計(jì)算模塊、左車(chē)身控制模塊、右車(chē)身控制模塊三個(gè)模塊進(jìn)行控制,構(gòu)成了整車(chē)電子電氣架構(gòu)。

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō),這無(wú)疑是一次革命——軟件革命。

后來(lái)者蔚來(lái)、小鵬、理想在這一領(lǐng)域幾乎形成了智能化產(chǎn)品上的搶先起跑。就拿小鵬P7上的SEPA架構(gòu)來(lái)說(shuō),它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)架構(gòu)內(nèi)控制器100%聯(lián)網(wǎng),并能像特斯拉一樣,通過(guò)遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)的方式來(lái)提高車(chē)輛續(xù)航。

當(dāng)然,大型主機(jī)廠們也意識(shí)到軟件的重要性。

“對(duì)于用戶擁有這臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō),他們認(rèn)為這臺(tái)車(chē)不僅僅是一臺(tái)車(chē),他們更多希望這臺(tái)車(chē)能更像手機(jī)一樣能夠不斷更新,我所有的訴求都能夠滿足我。”

哈弗F7營(yíng)銷總監(jiān)王寶華在專訪中表示,在哈弗F7上市之初,他們對(duì)100多個(gè)城市和地區(qū)進(jìn)行了1000多場(chǎng)調(diào)研,分析了年輕一代消費(fèi)者的訴求,他們得出一個(gè)重要的結(jié)論是,“我放下手機(jī)可以,但是我不能放棄社交。”

如今2021款哈弗F7已經(jīng)成為率先實(shí)現(xiàn)微信上車(chē)的車(chē)型之一,此舉也助力哈弗F7月均銷量破萬(wàn)。王寶華表示,哈弗F7在誕生之初,他們就洞察到了市場(chǎng)年輕化這一趨勢(shì)。但要將用戶需求,轉(zhuǎn)化為實(shí)際的功能并不簡(jiǎn)單。

在過(guò)去這一年多時(shí)間,長(zhǎng)城與騰訊在實(shí)現(xiàn)微信上車(chē)的過(guò)程中,摩擦出不少火花。王寶華在采訪中表示:“對(duì)于開(kāi)發(fā)人員來(lái)說(shuō),肯定是以一種開(kāi)發(fā)思維去考慮的。但是實(shí)際用戶和開(kāi)發(fā)是兩碼事,用戶在實(shí)際使用過(guò)程中肯定會(huì)遇到一些不太方便的地方,不太順暢的地方。”

在長(zhǎng)城與騰訊合作中,還有一個(gè)“橋梁”的角色出現(xiàn)——仙豆智能產(chǎn)品研發(fā)副總裁謝平生表示,他們跨界理解互聯(lián)網(wǎng),也在跨界理解汽車(chē)。

“我們能快速地把互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài),包括騰訊TAI產(chǎn)品消化掉,然后轉(zhuǎn)化成車(chē)廠可落地的產(chǎn)品,同時(shí)也要為最終的用戶體驗(yàn)負(fù)責(zé),我們會(huì)去做很多系統(tǒng)級(jí)的用戶定義。”

謝平生進(jìn)而解釋道,在騰訊車(chē)聯(lián)TAI與長(zhǎng)城的合作上,不是簡(jiǎn)單把APK集成到車(chē)上就結(jié)束了。實(shí)際上,他們更多的工作是將騰訊車(chē)聯(lián)TAI產(chǎn)品,與主機(jī)廠的訴求,以及基于仙豆軟件產(chǎn)品主線,三者進(jìn)行互相配合的定制開(kāi)發(fā)。更好得去適應(yīng)這個(gè)品牌以及用戶使用體驗(yàn)的訴求。

在交流中,哈弗F7營(yíng)銷總監(jiān)王寶華提到最多的字眼也是——用戶。在他看來(lái),定義一個(gè)好的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)分為三個(gè)維度。第一,好的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)該作為用戶的好幫手,人坐到車(chē)上以后,所有的事,車(chē)聯(lián)網(wǎng)都可以幫助你搞定。第二,好的系統(tǒng)、好的應(yīng)用需要能懂每一個(gè)人的想法。第三,可成長(zhǎng)性,系統(tǒng)不應(yīng)該是一成不變的,需要隨著用戶訴求的改變而進(jìn)化。

在未來(lái),哈弗品牌現(xiàn)在規(guī)劃的所有全新產(chǎn)品和換代產(chǎn)品可能都會(huì)陸續(xù)搭載微信車(chē)載版。除了微信上車(chē)外,長(zhǎng)城和騰訊在很多方面也有深度合作,比如智能座艙、數(shù)據(jù)中臺(tái)、數(shù)字化用戶運(yùn)營(yíng)等方面。

正如王寶華所說(shuō)的,“如果現(xiàn)在要想做好車(chē)聯(lián)網(wǎng),汽車(chē)的軟件和硬件其實(shí)是一同來(lái)定義的,只有軟硬件高效結(jié)合,才能把用戶體驗(yàn)做的更好。”

進(jìn)化與生態(tài) 一場(chǎng)無(wú)限的“游戲”

沒(méi)有人能斷定諾基亞和塞班系統(tǒng)落寞的原因,但消費(fèi)者自然而然的會(huì)選擇,那些有持續(xù)進(jìn)化的能力、具備豐富軟件應(yīng)用生態(tài)的安卓手機(jī)與蘋(píng)果手機(jī)。

2018年,曾從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界造車(chē)的何小鵬,在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上說(shuō):“智能汽車(chē)的核心在運(yùn)營(yíng),而不在制造。”當(dāng)時(shí)外界質(zhì)疑和嘲笑滿天飛,時(shí)至今日,小鵬汽車(chē)市值超過(guò)500億美元,已經(jīng)超越百度。

在市場(chǎng)高估值的背后,小鵬汽車(chē)對(duì)智能化的理解,已經(jīng)受到行業(yè)認(rèn)可。在OTA升級(jí)方面,小鵬G3從2019年1月10日起至2020年10月底,共OTA升級(jí)13次,新增功能共計(jì)52項(xiàng),今年初增加的高溫抑菌功能。而小鵬P7,最近10月一次升級(jí),更是更新了100個(gè)功能,遠(yuǎn)程升級(jí)了全場(chǎng)景語(yǔ)音。

看似簡(jiǎn)單的升級(jí)背后,在以前是難以實(shí)現(xiàn)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)工作機(jī)制的緣故,以往在車(chē)賣(mài)出去以后,車(chē)企所獲取的用戶反饋或者改進(jìn)方案,會(huì)下一個(gè)車(chē)明年改款的時(shí)候把軟件升級(jí)一下,用戶想要體驗(yàn)新功能只能換購(gòu)一臺(tái)新車(chē)。

仙豆智能產(chǎn)品研發(fā)副總裁謝平生表示,新造車(chē)勢(shì)力的基因、團(tuán)隊(duì)構(gòu)成和理念是值得借鑒的。具體而言,就是借鑒他們對(duì)用戶的理解,對(duì)用戶體驗(yàn)的思考。新造車(chē)勢(shì)力不只是為了賣(mài)一臺(tái)車(chē),而是想培養(yǎng)用戶圈層,從而讓用戶參與車(chē)輛的迭代和進(jìn)化。

在進(jìn)化的范疇之內(nèi),引入騰訊在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代積累的內(nèi)容服務(wù)生態(tài),也是騰訊上車(chē)背后的“新故事”。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì),2019年車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模超1900億元,預(yù)計(jì)2020年有望超過(guò)2050億元。

正如騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時(shí)所說(shuō),“如今,微信小程序是業(yè)內(nèi)最完善的云端生態(tài)體系,把這樣的生態(tài)體系引入到車(chē)上,能幫助車(chē)快速地構(gòu)建服務(wù)生態(tài),從而更快地實(shí)現(xiàn)智能化。”

與微信車(chē)載版相輔相成的“騰訊小場(chǎng)景”,是基于微信小程序架構(gòu),通過(guò)與開(kāi)發(fā)者、車(chē)企共建,讓300萬(wàn)的應(yīng)用生態(tài)逐步上車(chē),打造車(chē)載原生的應(yīng)用生態(tài),而且還可以添加到車(chē)企的App store和車(chē)載桌面上。

近日,騰訊智慧出行聯(lián)合寶馬舉辦“騰訊智慧出行-車(chē)載小場(chǎng)景開(kāi)發(fā)大賽”開(kāi)啟招募,將面向全社會(huì)尋找初創(chuàng)企業(yè)和高校學(xué)生,在“騰訊小場(chǎng)景”的平臺(tái)上,圍繞車(chē)載場(chǎng)景下的需求和創(chuàng)新,開(kāi)發(fā)符合用戶駕駛習(xí)慣的創(chuàng)新應(yīng)用。

所以,對(duì)于騰訊、長(zhǎng)城、仙豆三方團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō),在即將到來(lái)的2021年中,加快產(chǎn)品迭代、引入更多的服務(wù)生態(tài)依舊是當(dāng)下轉(zhuǎn)型時(shí)期的重任。

“真正定義為智能汽車(chē)的汽車(chē),必然是從車(chē)賣(mài)出去開(kāi)始,一直到車(chē)輛生命周期結(jié)束為止,能夠給用戶提供持續(xù)更新和迭代的體驗(yàn)。”王萬(wàn)新總結(jié)道。

寫(xiě)在最后

“Software is eating the world。” 2011年8月20日,網(wǎng)頁(yè)瀏覽器的發(fā)明者馬克-安德森在《華爾街日?qǐng)?bào)》的一篇文章中,正式提出了“軟件正在吞噬世界”的觀點(diǎn)。他提出,在接下來(lái)的10年,軟件將會(huì)顛覆絕大多數(shù)的產(chǎn)業(yè)。

似乎,眼下的汽車(chē)行業(yè)正是印證他的觀點(diǎn)。