12月4日,2020世界智能汽車大會(huì)-聚焦全球,技術(shù)創(chuàng)新與變革論壇在廣州正式開講。

2020年國(guó)家關(guān)于智能汽車產(chǎn)業(yè)的重要政策規(guī)劃集中落地,不僅指明了未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,更明確了發(fā)展的路徑。在國(guó)家政策和市場(chǎng)的推動(dòng)下,智能汽車產(chǎn)業(yè)前景廣闊,各企業(yè)紛紛嘗試商業(yè)化量產(chǎn)。目前智能汽車技術(shù)基礎(chǔ)薄弱,頂層設(shè)計(jì)實(shí)力有待提高。企業(yè)需進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新變革,提升自動(dòng)駕駛、智能芯片、電池等關(guān)鍵技術(shù),搶占制高點(diǎn)。本次論壇匯聚全球精英代表,重點(diǎn)圍繞智能汽車相關(guān)技術(shù)發(fā)展問(wèn)題,進(jìn)行深度交流,找尋突破發(fā)展方向。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng), Imagination Technologies公司副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理劉國(guó)軍,英博超算(南京)科技有限公司CEO田鋒,合眾汽車智能研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)張祺,鐳亞電子創(chuàng)始人及執(zhí)行總裁David Fattal,北京一徑科技有限公司副總裁袁澤雁,華為技術(shù)有限公司智能汽車解決方案BU MDC營(yíng)銷總監(jiān)汪意革發(fā)表主題演講。Imagination 中國(guó)區(qū)市場(chǎng)及業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)鄭魁參與圓桌對(duì)話。

Imagination Technologies公司副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理劉國(guó)軍,在以《從娛樂(lè)到安全,芯片IP引領(lǐng)汽車智能化發(fā)展》為主題的演講中提到,汽車領(lǐng)域下一步往自動(dòng)駕駛的方向是一個(gè)重要的方面,一個(gè)是安全,還有提供算力能否足夠支撐ADAS,或者完全自動(dòng)駕駛。再一個(gè)是連接,或者是無(wú)線連接,芯片內(nèi)部或者芯片與芯片之間的車內(nèi)連接。把車做得非常智能,非常好,但是成本,就是理想達(dá)到了智能化,你要花多少代價(jià)?這個(gè)很重要,如果代價(jià)太高的話就不能量產(chǎn)。所有的智能算法要有算力的提供,算力就是非常重要的影響成本的因素。

英博超算(南京)科技有限公司CEO田鋒在《本土中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)崛起之路》演講中表示,在未來(lái),中國(guó)更多的會(huì)是新興的產(chǎn)業(yè),包括無(wú)人診所、無(wú)人商店、無(wú)人物流等等。智能駕駛,是把這些新興產(chǎn)業(yè)串聯(lián)起來(lái)的根本,智能駕駛起來(lái)之后對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)是有至關(guān)重要的作用。

合眾汽車智能研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)張祺在《合眾汽車智能化探索與實(shí)踐》演講中講到,現(xiàn)在定義的車更多是基于先前的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的理解,可是一輛車的生命周期少則五年八年,多則十幾二十年,很難保證這個(gè)車在接下來(lái)的時(shí)間里內(nèi)容一定是最新的,所以應(yīng)該保持開放的生態(tài),在平臺(tái)里接入小程序,像車載K歌,車載游戲等等這些當(dāng)下用戶比較期待的內(nèi)容,可以持續(xù)無(wú)縫地進(jìn)入到車?yán)锩妗?/span>

鐳亞電子創(chuàng)始人及執(zhí)行總裁David Fattal認(rèn)為,在汽車中使用光場(chǎng)顯示器的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)是用于中控臺(tái),這是非常具有挑戰(zhàn)性的,因?yàn)檐囍械拿總€(gè)乘客都能看到顯示器。鐳亞電子正致力于一種特殊配置,以允許3D廣角觀看,這將提升車?yán)锼谐丝偷氖孢m感。

北京一徑科技有限公司副總裁袁澤雁在《MEMS激光雷達(dá)的商業(yè)化落地》演講中講到,在汽車電子領(lǐng)域,尤其在激光雷達(dá)領(lǐng)域,車規(guī)是很多激光雷達(dá)制造商比較難以逾越的坎,機(jī)械式的肯定過(guò)不了車規(guī)的,一方面長(zhǎng)得不好看,另一方面是可靠性,主機(jī)廠作為量產(chǎn)產(chǎn)品來(lái)講也是不能接受的。固態(tài)MEMS領(lǐng)域一徑自己的摸底測(cè)試已經(jīng)做過(guò)了,可以給廠商一種新的選擇。

華為技術(shù)有限公司智能汽車解決方案BU MDC營(yíng)銷總監(jiān)汪意革在《平臺(tái)化標(biāo)準(zhǔn)化,促進(jìn)智能駕駛產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》演講中重點(diǎn)指出了,產(chǎn)業(yè)比較復(fù)雜,產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng),華為聚焦于中間的智能駕駛計(jì)算平臺(tái),我們秉承“平臺(tái)+生態(tài)”的模式理念,通過(guò)開放的方式,促使產(chǎn)業(yè)鏈的分工更精細(xì)化,同時(shí)也幫助車企培養(yǎng)自己的決策規(guī)控化能力,從而使得企業(yè)健康穩(wěn)定地發(fā)展。

在隨后進(jìn)行的圓桌對(duì)話中,各位嘉賓重點(diǎn)圍繞“智能汽車技術(shù)創(chuàng)新的突破口”進(jìn)行了全面細(xì)致的交流。對(duì)話中嘉賓們談到跨界創(chuàng)新非常重要,未來(lái)自動(dòng)駕駛的組織分工需要更加明確。從主機(jī)廠的角度來(lái)講,動(dòng)力系統(tǒng)、控制性能有歷史的沉淀和積累,完全可以跑得更快。但類似像感知,新的算法板塊,完全有很多的其他合作伙伴能夠做得更好,像芯片、模組都有生態(tài)鏈的伙伴能夠各自往前持續(xù)進(jìn)步。從宏觀層面來(lái)講,國(guó)家在頂層的架構(gòu)設(shè)計(jì)上這些年做了很多部署和規(guī)劃,做了相應(yīng)的指導(dǎo)。具體到產(chǎn)業(yè)和企業(yè)層面上,一定要找準(zhǔn)各自的位置,把各自的優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起,不需要每個(gè)部件都重復(fù)去造輪子,形成合力,一定能以更快的速度往前跑。