國家層面已經提出了100%碳中和目標，近幾年對汽車排放的整治力度也有增無減，這也使得純電車型如雨后春筍，快速成為了汽車圈的全新“偶像”。然而純電車型的續(xù)航限制讓很多人望而卻步。除了純電車型，市場上還有哪些動力形式能提供接近純電車的體驗？

近日，東風日產在上海車展發(fā)布的e-POWER，作為一種前所未有的融合動力，讓我們看見“油+電”的動力模式新可能，因為這項動力幾乎彌補了現(xiàn)有動力的各種痛點，其總成以油發(fā)電、電驅動，發(fā)動機、電機互不干擾的簡單模式，實現(xiàn)了強勁動力和坐乘舒適性的高度統(tǒng)一。

油+電能碰撞出怎樣的靈感？

明明都是發(fā)動機和電機的組合，e-POWER和市面上的混動有什么不一樣？秘密藏在四個字里——“全時電驅”。

傳統(tǒng)的HEV和PHEV模式，發(fā)動機都是和電機共同參與驅動車輪的，HEV在行駛過程中，油電以“混合雙打”模式驅動汽車，PHEV在電池耗盡的情況下，發(fā)動機也會從輔助升級為ACE，直接帶著汽車跑，而e-POWER的發(fā)動機，更像一個“沉默的勞動者”，始終只有一個功能，就是發(fā)電，e-POWER動力總成內的主咖，只有電機和電池，簡單來說，e-POWER就是一種通過加注燃油，帶來無限接近純電車的駕駛體驗的動力模式，發(fā)動機和電機各司其職，融而不混。

100%全時電驅的好處還在于由于沒有換擋的步驟，驅動電機本身也不帶變速箱和齒輪，因此e-POWER能帶來絕佳的平順性和穩(wěn)定性，讓你一路上“縱享絲滑”不卡頓，其次必要時才工作的模式，減少了發(fā)動機運作的轟鳴，整體減低了車內噪音，帶來媲美純電的靜謐感受。

在e-POWER動力總成中，發(fā)動機能始終保持在最佳工況下運行，甚至達到50%超高發(fā)電效率，而且發(fā)動機轉速也比HEV少了50%，從啟動到進入最佳狀態(tài)就是“咻”一下，即確保了動力的迅猛輸出，也兼顧了極高的經濟性，從日本技術車型的工況油耗來看，NOTE百公里還不到3L，整體效能非常高，從海外NOTE的測試數(shù)據(jù)來看，35L一箱油，基本可以滿足1000公里左右的路程需求，也就是說，加滿一次油，從廣州自駕到長沙還綽綽有余。

e-POWER的另一個部件——電池，也是造就e-POWER獨特性的重要因素。這款動力電池組容量僅有1.5kWh，以理想ONE為例，電池容量為40.5kWh，大電池是為了保證長時間的續(xù)航但卻加重了車身重量，而e-POWER的動力模式，能讓它擺脫大電池包的負累，減輕了車型重量，進而減低了油耗。這塊來源于日產70年成熟電動技術沉淀的小電池，還具備閃充閃放功能，配合電子踏板，利用閃放實現(xiàn)萬分之一秒的起步動力輸出，帶來媲美純電車的加速感受，給你強勁的推背感，而在制動期間，電池又能啟動閃充功能，快速將動能導入蓄電池中，為下一次沖鋒積蓄能量。

結合了全時電驅、高效節(jié)能、閃充閃放3大技術優(yōu)勢，e-POWER規(guī)避了大部分動力的主要缺點，開辟全新的動力模式組合。

純電時代的電驅異類

眾所周知，在綠色可持續(xù)探索的路徑下，當前汽車承擔的最大任務就是降碳減排，日產想要實現(xiàn)2035年碳中和目標，先進的電驅技術是關鍵。e-POWER作為日產擁抱電驅化的重要的利器之一，能達到這個目的的奧義，就在于它的油電雙機能在各種復雜路況下始終達成最佳配合，保持最佳工況。發(fā)動機只有在電池電量達到20-30%的低閾值時，才會啟動為電機、電池供應電能，也就是說，汽車運動期間，發(fā)動機有部分時間是不工作的。

電量充足的情況下，在起步和中速巡航時，e-POWER只有電池參與做功，電池能量通往逆變器達到驅動電機，從而帶動車輪讓車輛運行。電量不足的話，發(fā)動機則會快速啟動，把能量通過電機、逆變器送達驅動電機，同時部分電能還會流向電池，達到充電目的。

當你一腳踩緊油門，動力需求會相應增大，那么此時發(fā)動機就會啟動，和電池一起參與功能，把源源不斷的電能送到驅動電機，供應急加速所需要的能量，到來強勁的動力感受。

進入高速巡航時，發(fā)動機參與做功，除了給電機帶去能量之外，也會同時為電池充電。

等到行程告一段落，車輛制動減速，發(fā)動機進入待機狀態(tài)，而車輪滾動產生的動能會反哺回電池，反向為電池充電。

發(fā)動機能始終保持最佳工況，本質上因為它所參與的工作非常單一，但單一并不代表不好，反而因為沒有其他需求干擾，發(fā)動機更能專注發(fā)電，把單一的工作做到極致。

歸功于90年燃油技術和70年電動技術沉淀，以及這套模式簡單的運作模式，e-POWER實現(xiàn)更低油耗和更高能效。作為中國市場電驅端口的后來者，日產以顛覆性的方式入局，開辟了不同于兩田混動的動力模式，未來e-POWER也將成為日產電驅技術的代名詞之一。

電驅未來指日可待

“前所未有的融合動力”e-POWER，到底能否超越兩田混動？

從日本市場的整體反應來看，e-POWER應該會成為熱門的動力選擇，畢竟NOTE剛剛搭載e-POWER，就反超了本田和豐田車型，連續(xù)三年奪得同級市場銷量冠軍。

作為消費者，對技術最直觀的體驗還是上手試，畢竟體驗是技術最好的試金石，而東風日產也不會讓我們等太久，從上海車展發(fā)布的規(guī)劃來看，今年內，e-POWER技術將搭載在家轎王者軒逸上進入中國，未來5年這個數(shù)字會達到6臺。而技術日產在電驅化方面的步驟也不斷加快。除了e-POWER，在純電方面，Ariya將作為日產的王牌純電車型很快進入中國，Zero Emission日產純電技術將和e-POWER技術一起成為東風日產電驅化的利刃，為日產在中國開辟一個充滿想象的電驅未來。