前言：在“5•20”這個特殊日子里，江汽集團迎來了自己的生日。從誕生到現(xiàn)在，江汽集團歷經了57年風雨，橫跨半個多世紀，從未停止奔跑。

1964年5月20日，巢湖汽車配件廠（“江汽集團”前身）誕生于巢湖之畔，正式開啟了自己的三次創(chuàng)業(yè)征程。57年來，江汽集團從無到有，拉開了安徽汽車工業(yè)的發(fā)展大幕：白手起家，造出安徽省第一輛汽車；突出重圍，研發(fā)客車專用底盤填補行業(yè)空白；多點發(fā)力，高質量產品矩陣引發(fā)裂變式成長.....

回望來時路，一代代江汽人懷揣產業(yè)報國、振興民族汽車工業(yè)的初心，創(chuàng)新實干、砥礪前行，推動著國產汽車事業(yè)滾滾向前，煥發(fā)勃勃生機！

第一次創(chuàng)業(yè)征程：白手起家，造就安徽第一車

早在1958年，為了修建巢湖大閘，安徽省成立了專門負責維修保養(yǎng)閘機械的巢湖閘機械修理廠。順利完成修建巢湖閘的任務后，時任修理廠廠長的王慶源提出，將這間修理廠升級為汽車配件廠，主營業(yè)務不僅要從機械維修轉為汽車零配件生產，廠房還要更大、更實用。1964年5月20日，修理廠正式更名為巢湖汽車配件廠，由此開啟了江汽人第一次創(chuàng)業(yè)的征程。同年8月，巢湖汽車配件廠由巢縣遷至合肥。

“實干”的江汽精神底蘊從這時開始育孕。1968年4月，在這個荒崗起伏、稻埂蜿蜒的小廠里，憑借東拼西湊的設備和各方支援的技術人員及工人，一群做水利出身的江汽人白手起家，成功研發(fā)試制出兩臺HF270型發(fā)動機。不久之后，一臺2.5噸的HF130輕型載貨汽車也隨之誕生。

1968年4月，第一臺2.5噸載貨汽車誕生，填補了安徽汽車工業(yè)的空白

這個外形采用了平頭設計的汽車，正是安徽汽車史上的第一輛車。它的試制成功，拉開了安徽汽車工業(yè)發(fā)展的大幕，同時更加堅定了江汽人追逐汽車強國的夢想。之后，工廠工人將新車開到北京，得到了當時在國務院主持工農業(yè)生產工作的余秋里的接見。余秋里在鼓勵巢湖汽車配件廠繼續(xù)堅持生產的同時，也表示將大力支持安徽上馬汽車項目。就這樣，安徽這個汽車配件廠，正式走上了整車制造的道路。

1969年，在中共九大召開前，工廠生產出了首批20臺汽車，完成了“生產汽車向九大獻禮”的光榮使命。第一批汽車出產后，工廠領導班子研究決定將這批車定名為“江淮牌”，并提出將巢湖汽車配件廠更名為“江淮汽車制造廠”。至此，江汽集團始得定名，開啟了自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)的奮斗史。

第二次創(chuàng)業(yè)征程：突出重圍，研發(fā)客車專用底盤

改革開放以后，國內經濟開始由計劃經濟向市場經濟轉型，很多企業(yè)因此面臨眾多經營壓力和挑戰(zhàn)。

1985年，江淮汽車制造廠開始量產其第一代輕型卡車。這種雙排座輕卡被人稱作“綠色小方頭”，那時抗噪性和舒適性還不是輕卡產品的關注重點。當時，沒有名聲、沒有銷路，如何賣車成了橫在所有江汽人面前的一道難題。坐在家中無異于等死，為此工廠領導研究決定：開著自己的產品走出家門，沿路推銷。

1985年，江淮HF144A型2.5噸雙排客貨兩用車

1990年，全國汽車工業(yè)發(fā)展進入到了最低潮期，像江淮汽車制造廠這樣一個地處中部的地方車企更是舉步維艱。時任廠長的左延安想盡各種辦法，希望大型汽車集團能夠收編，但幾次下來都是碰壁而歸。沒技術、沒產品、沒市場，當年的江淮汽車制造廠，除了一片破敗的廠房和幾條陳舊的生產線之外，幾乎再無其它。當市場經濟大潮撲面而來時，江淮汽車制造廠一度陷入瀕臨倒閉境地。為了生存，工人們甚至還一度做起了沙發(fā)、溜冰鞋、臺燈、煤球鉗等與汽車無關的活計。

痛定思痛，江汽人深知“從來就沒有什么救世主，要解放自己就要靠自己”。通過細致的市場調研，廠長左延安給出了一個大膽判斷：客車市場將隨著市場經濟的發(fā)展迎來爆發(fā)。因為當時的客車底盤普遍由卡車底盤改裝而來，在安全性、舒適性上存在先天不足，為此江淮汽車制造廠提出了“重點發(fā)展客車專用底盤，適時發(fā)展整車”的戰(zhàn)略。

然而，以工廠當時的狀況：一臺車床、一臺鉆床、一臺砂輪機、一排破平房……缺錢、缺技術、缺設備，什么都干不了！生？還是死？工廠干部經過仔細研究決定：賣掉發(fā)動機生產線換錢！由此獲得了寶貴的300萬元啟動資金。

壯士斷腕，背水一戰(zhàn)，江汽人義無反顧地踏上了第二次創(chuàng)業(yè)征程。“非常艱難”，江汽集團前任董事長、時任試制車間主任安進在接受《中國汽車報》采訪時曾回憶起這段歷史時表示。“客車專用底盤的大梁是彎的，我們沒有資金開模具，硬是拿著錘子把五毫米的鋼板給敲了出來。我們敲出了十臺大梁，做了十臺客車專用底盤。”為了迅速發(fā)往客車廠試制，安進帶領試制團隊幾乎每天干到凌晨。

1990年，第一臺客車專用底盤試制成功

憑借“螞蟻啃骨頭”的韌勁，江汽人成功了！配合底盤銷售，江汽人推行起了貼身服務，不管客戶提出什么變動需求，都盡力去滿足。當時，行業(yè)流行一句話叫：江淮底盤“長中短、中高低、前后置、柴汽油”，說明江淮汽車制造廠生產的客車專用底盤品類非常齊全。

在銷售上，1991年完成1000臺銷量目標；1992年達到5000臺；1993年突破10000臺，其中HFC6700（7米）客車專用底盤占據(jù)了全國80%的市場份額。從此，江淮客車專用底盤在全國一炮而紅，改寫了中國客車底盤由貨車底盤改裝的歷史，被評為“中國汽車工業(yè)五十周年最具影響力50款產品之一”。憑借底盤走上再造之路的江淮汽車制造廠，以此為基石，不斷迎接新的挑戰(zhàn)。

20世紀90年代中期，江淮汽車制造廠又回歸整車制造領域，瞄準了當時世界最先進的五十鈴技術，進行全新平臺的開發(fā)和設計，并著手研發(fā)HFC1061輕卡。在缺少吊裝和先進設備的條件下，江汽人通過手工完成了輕卡駕駛室安裝，并于1996年成功上市，開創(chuàng)了中國輕卡轎車化的潮流。其憑借靚麗的外觀、扎實的底盤設計和可靠的性能，很快在輕型車市場上嶄露頭角。

 1996年，輕卡HFC1061上市開創(chuàng)了中國輕卡轎車化的潮流

也是在這個時期，江汽人突破傳統(tǒng)“大賣場”模式，開創(chuàng)了一種新的營銷形式，構建起了品牌“4S店”的模式雛形：為了提升全新輕卡品質，營銷人員需要說服代理商，拿一塊地、建一個商店，在里面只賣江淮汽車。當時，外資品牌4S店模式還未傳入國內，一個自主品牌商用車對自己的經銷商提出如此高要求，江汽人又一次開創(chuàng)了業(yè)界先河。到20世紀90年代后期，在輕型車的產銷量上，江淮品牌毫無爭議地占據(jù)國內領先地位。

第三次創(chuàng)業(yè)征程：多點發(fā)力，引發(fā)裂變式成長

經過幾十年的摸爬滾打，安徽江淮汽車集團于1997年正式成立，同時被確定為安徽12家重點企業(yè)集團之一。進入21世紀的江汽集團，更像鉚足了勁的一匹獵豹，超軼絕塵，迎來裂變式發(fā)展。

2001年8月，安徽江淮汽車底盤股份有限公司在上海證券交易所正式上市；2002年3月，江汽集團引進韓國現(xiàn)代H1技術生產的“瑞風”牌商務車下線；2002年11月，達到國際排放標準的格爾發(fā)重卡下線；2004年，江汽集團重新上馬的首臺高水平發(fā)動機下線；2007年4月，賓悅轎車在上海車展亮相，宣告江汽集團正式進軍轎車市場；2010年，首批585輛純電動轎車在合肥示范運行，開啟中國純電動汽車產業(yè)化先河。

近年來，隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革興起，全球汽車產業(yè)轉型升級步伐加快，江汽集團也主動適應新形勢，由傳統(tǒng)汽車企業(yè)向先進節(jié)能汽車、新能源汽車和智能網聯(lián)汽車并舉的綜合型汽車企業(yè)集團轉型，由此開啟了自己的第三次創(chuàng)業(yè)征程。

江汽集團新港基地

世界級標準的輕卡樣板工廠新港基地、世界級智造工廠江淮蔚來先進制造基地、國內首個三圓弧高環(huán)跑道整車試驗場的相繼建成，讓江汽集團制造水平實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，有力推動了產品的綠色制造、智能制造、精品制造。省內的合肥、蒙城、阜陽、安慶四大基地，四川遂寧、山東青州、江蘇揚州等異地工廠，以及延展海外的產能布局，為各細分汽車市場提供高品質有競爭力的產品和服務，推動經濟發(fā)展從規(guī)模速度型向質量效益型轉變，在助力區(qū)域協(xié)調發(fā)展、為地方經濟發(fā)展作出貢獻的同時，更為企業(yè)未來發(fā)展謀求了更為廣闊的空間。

創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，江汽集團堅持每年將銷售收入的3%至5%作為研發(fā)投入，十八大以來研發(fā)費用共投入超117億元。十三五期間，江汽集團研發(fā)投入更是接近百億元，其中2020年研發(fā)投入超18億元，同比增長11.5%，以“綠程”為重點，帶動技術研究向“節(jié)能、減排、智能、NVH”等多方向延伸。

在節(jié)能技術方面，1.5T+發(fā)動機和6DCT濕式雙離合變速箱的“白金傳動系”，實現(xiàn)48V和P2技術的量產應用。汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、替代燃料發(fā)動機三大類核心動力產品矩陣布局，連續(xù)九年共十款發(fā)動機榮獲“中國心”十佳發(fā)動機稱號。

江淮自動駕駛汽車亮相2021年上海車展

在新能源汽車技術方面，經過九代技術四代產品積累，已形成國際先進、國內領先的純電技術平臺，成功取得蜂窩電池技術、百萬公里長壽命技術、高效靜音電驅動技術等關鍵技術成果；累計推廣應用新能源車超17萬輛，累計行駛里程47億公里。

在智能網聯(lián)技術方面，與華為、中科院，清華大學等緊密合作，持續(xù)不斷地突破核心技術，實現(xiàn)車聯(lián)網3.0全系車型應用和L2級智能駕駛功能產品的量產。經過四代功能樣車的迭代研發(fā)，智能駕駛技術由乘用車拓展至商用車，由封閉園區(qū)走向開放道路，在合肥市5G智能網聯(lián)示范區(qū)常態(tài)化運營，2020年參加i-vista自動駕駛挑戰(zhàn)賽，獲得第一名的成績。

與此同時，江汽集團還與大眾、蔚來、康明斯、華為、百度等品牌開展深度合作，賦能企業(yè)轉型升級。與大眾的深度合作，不僅為國企混改及國內汽車行業(yè)的持續(xù)對外開放提供了“江汽樣本”，同時也全面導入了德國VDA質量管理體系，系統(tǒng)性地應用大眾質量工具，讓汽車制造水平實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，并在思皓汽車上得到集中體現(xiàn)。與蔚來的深度合作，讓江汽集團具備了打造高端豪華車的造車實力，并向著“以用戶為中心”的客戶導向型企業(yè)轉變，構筑江汽集團可持續(xù)發(fā)展護城河。與康明斯的深度合作，共同打造了全球先進的高效動力產品，將進一步強化江淮商用車的優(yōu)勢地位。

江汽集團部分主力產品陣容

在深耕國內市場的同時，江汽集團更是以寬廣視野“整合全球資源造世界車”，加速國際化發(fā)展，從2005年起，不僅在意大利都靈、日本東京先后建立海外研發(fā)設計中心，同時還將高品質產品出口至全球130多個國家和地區(qū)，先后在海外建立19家KD組裝工廠，成立2家合資公司、1家全資子公司，累計出口汽車近70萬輛。

后記：“十三五”期間，江汽集團累計銷售各類汽車255萬輛，在外部風險與挑戰(zhàn)增加、經濟全球化遭遇逆流、新冠肺炎疫情帶來沖擊的大背景下，始終堅持以供給側結構性改革為主線，以新發(fā)展理念助推企業(yè)轉型升級、釋放發(fā)展活力，交出一份蓬勃奮進、實干擔當?shù)臅r代答卷。

伴隨著“十四五”規(guī)劃大幕的開啟，向第二個百年奮斗目標進軍的號角已經吹響。在全面建設社會主義現(xiàn)代化國家的新征程上，江汽集團將堅定貫徹新發(fā)展理念，積極融入新發(fā)展格局，以更深層次的改革創(chuàng)新和更高水平的開放合作引領高質量發(fā)展，在新時代中國汽車產業(yè)的新賽道上，贏得主動、進位爭先、走在前列，以優(yōu)異的成績向建黨100周年獻禮！