6月16日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主持的蜂巢易創(chuàng)9（H）DCT和DHT的科技成果評(píng)價(jià)會(huì)在揚(yáng)中圓滿結(jié)束。這是自去年蜂巢易創(chuàng)揚(yáng)中園區(qū)成功舉辦“首屆節(jié)能汽車動(dòng)力技術(shù)產(chǎn)業(yè)化高峰論壇＋蜂巢易創(chuàng)‘I紀(jì)元2．0’動(dòng)力總成產(chǎn)品發(fā)布后，再一次吸引了行業(yè)專家及媒體的關(guān)注。

中國(guó)工程院院士項(xiàng)昌樂、北京航空航天大學(xué)教授徐向陽、中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李盛其、哈爾濱理工大學(xué)教授蔡蔚、上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心理事長(zhǎng)貢俊、清華大學(xué)教授田光宇、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)國(guó)汽戰(zhàn)略院院長(zhǎng)助理趙立金等行業(yè)專家出席了此次評(píng)價(jià)會(huì)并對(duì)9（H）DCT和DHT進(jìn)行了技術(shù)層面評(píng)價(jià)。出席此次評(píng)價(jià)會(huì)的還有蜂巢易創(chuàng)聯(lián)席董事長(zhǎng)鄭立朋、蜂巢傳動(dòng)板塊研發(fā)副總裁陳曉峰、傳動(dòng)板塊混動(dòng)平臺(tái)總經(jīng)理劉化雪、蜂巢傳動(dòng)板塊研究院副總經(jīng)理李義兵等領(lǐng)導(dǎo)。

16日上午，專家一行人來到位于泰州的試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行試乘試駕。此次試乘試駕的車輛分別為搭載9DCT和9HDCT的WEY摩卡，以及搭載DHT的WEY瑪奇朵及第三代哈弗H6。

隨后專家團(tuán)來到了位于揚(yáng)中的生產(chǎn)工廠，在講解員的陪同下參觀了產(chǎn)品展廳、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線、DHT生產(chǎn)線。揚(yáng)中工廠具備運(yùn)轉(zhuǎn)件加工、殼體加工、熱處理和組裝能力，機(jī)加工、熱處理等均采用先進(jìn)工藝設(shè)備，生產(chǎn)線采用柔性化、自動(dòng)化、信息化理念設(shè)計(jì)，并運(yùn)用質(zhì)量管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)防，穩(wěn)定生產(chǎn)；組裝線采用柔性化設(shè)計(jì)，自動(dòng)化率達(dá)60％，防錯(cuò)覆蓋率100％；總成測(cè)試采用歐洲先進(jìn)綜合性測(cè)試臺(tái)，實(shí)現(xiàn)100％NVH測(cè)試；全線運(yùn)用MES信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)每個(gè)零件的精準(zhǔn)追溯。各位專家對(duì)揚(yáng)中工廠的智能化、自動(dòng)化水平給予高度贊揚(yáng)，聲稱中國(guó)制造業(yè)水平已然達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

下午，蜂巢傳動(dòng)板塊研發(fā)副總裁陳曉峰對(duì)9DCT和9HDCT項(xiàng)目做了總結(jié)報(bào)告。報(bào)告指出9（H）DCT是全球首款橫置9速濕式雙離合混動(dòng)變速器，該變速器創(chuàng)新性的采用多擋位繞齒布局、內(nèi)置集成式TCU、采用自主專利技術(shù)的窄齒寬和薄型同步器設(shè)計(jì)、雙泵系統(tǒng)等，綜合效率得到較大提升的同時(shí)重量及搭載尺寸卻有所下降，相較于上一代7DCT，該款變速器不只是簡(jiǎn)單地增加擋位，而是基于全新架構(gòu)開發(fā)的一款高承載、輕量化、小型化的硬核產(chǎn)品。

同時(shí)，報(bào)告中還指出9（H）DCT是中國(guó)本土品牌自主研發(fā)的第一款適配混動(dòng)系統(tǒng)的9速雙離合變速器。該款產(chǎn)品可用于能量回收、純電動(dòng)、純發(fā)動(dòng)機(jī)、混合驅(qū)動(dòng)、怠速充電等多種工況模式，自帶驅(qū)動(dòng)電機(jī)的P2混動(dòng)架構(gòu)，可以對(duì)整車48V輕混、HEV混動(dòng)到PHEV插電混動(dòng)需求提供全套支持。

隨后，陳總又對(duì)DHT項(xiàng)目進(jìn)行了陳述，說到DHT是一項(xiàng)高集成、高效能、多模式油電混動(dòng)系統(tǒng)，采用雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，具有彈射起步、純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)2擋直驅(qū)、能量回收等多個(gè)工作模式，高度集成化的設(shè)計(jì)不僅減小軸向尺寸，減小空間，而且降低了成本，另外優(yōu)異的NVH性能同樣表現(xiàn)出色，噪音控制水平達(dá)到領(lǐng)先水平。

經(jīng)過一系列的交流和答疑，與會(huì)專家一致認(rèn)為：9（H）DCT和DHT兩個(gè)項(xiàng)目技術(shù)復(fù)雜，技術(shù)難度大，創(chuàng)新性強(qiáng)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成果已應(yīng)用在長(zhǎng)城汽車摩卡、瑪奇朵系列車型，對(duì)促進(jìn)汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和節(jié)能減排具有重要意義。評(píng)價(jià)委員會(huì)認(rèn)為項(xiàng)目總體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中傳動(dòng)效率等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，評(píng)價(jià)委員會(huì)同意該項(xiàng)目通過科技成果評(píng)價(jià)。

9（H）DCT和DHT適應(yīng)國(guó)際車用及混動(dòng)自動(dòng)變速器發(fā)展的需要和趨勢(shì)，，不僅滿足目前國(guó)際市場(chǎng)對(duì)高性能、低能耗車型的動(dòng)力需求，同時(shí)也符合國(guó)家目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的原則和方向，必將對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)起到積極的促進(jìn)作用。