奧鈴全新一代小卡M卡上市在即，主打“全能生意王”，意味著這輛車能夠適應(yīng)各種細(xì)分場(chǎng)景。不過我們更好奇的是，一輛適合多場(chǎng)景的車是如何造出來的?為此，我們采訪了奧鈴M卡的工程師，聽聽他們?cè)趺凑f。

　　和老天爺賽跑，把調(diào)研時(shí)間搶出來

　　“造車第一步不是畫圖紙，而是市場(chǎng)調(diào)研。奧鈴的車造一輛火一輛，是因?yàn)閺囊婚_始就真正抓住了用戶需求，這就是市場(chǎng)調(diào)研的價(jià)值。”李京濤介紹道。

　　李京濤是奧鈴小卡產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)，也是市場(chǎng)調(diào)研的帶隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)。歷任一線銷售、市場(chǎng)管理、消費(fèi)者調(diào)研及產(chǎn)品需求研究，曾經(jīng)歷過M3、M4平臺(tái)、福田小卡、自卸車、工程車等多款輕/小/微卡市場(chǎng)調(diào)研的他，是一位不折不扣的市場(chǎng)調(diào)研專家。

　　“小卡用戶非常分散，使用場(chǎng)景也各式各樣，想要系統(tǒng)完整地總結(jié)用戶需求，不講求方法是不行的。” 為此，李京濤在調(diào)研區(qū)域選取上花了不少心思，最終選定了10個(gè)城市。這些城市不僅是小卡聚集地，同時(shí)每一個(gè)都具有典型使用場(chǎng)景和地域特征。舉例來說，濰坊作為中國(guó)的菜籃子，果蔬市場(chǎng)發(fā)達(dá)，綠通用戶能占到40%。昆明地處山區(qū)，爬坡道路占比達(dá)60%以上，最大爬坡度35°，是山區(qū)貨運(yùn)的典型代表。

　　在調(diào)研過程中，人為困難是不可避免的，比方說調(diào)研對(duì)象表達(dá)能力有限，或者調(diào)研結(jié)果并非真實(shí)需求。但相比可以預(yù)見的人為困難，真正的困難來自惡劣的自然條件。在蘭州調(diào)研時(shí)，前一天還熱得要命，第二天就風(fēng)沙漫天，30米外看不見東西，街上空無一人，調(diào)研完全無法進(jìn)行。在廣西調(diào)研恰逢盛夏，空氣溫度37.5℃，地面溫度46℃，車表面溫度72℃，直接把一位調(diào)研成員熱到中暑。“人為困難我們都能克服，但極端天氣確實(shí)無能為力，我們能做的就是盡可能地提高效率，和老天爺賽跑，把調(diào)研時(shí)間搶出來。”李京濤這樣總結(jié)道。

　　最終，李京濤和團(tuán)隊(duì)用了19天走了10個(gè)城市，收集了500多個(gè)樣本，超額完成預(yù)期目標(biāo)。這些付出也換了豐碩的成果，通過這些精準(zhǔn)、細(xì)致地調(diào)研，M卡最終確立了9大細(xì)分車型，匹配30多個(gè)使用場(chǎng)景。李京濤說，“當(dāng)奧鈴M完成，受到眾多人追捧的那一刻，我覺得這一切付出都值了!”

　　在客戶看來只是一輛車，在工程師這里是排列組合

　　底盤PMT經(jīng)理權(quán)哲赫從業(yè)8年，在底盤團(tuán)隊(duì)中也算是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工。在他的眼中，這個(gè)項(xiàng)目最大的特點(diǎn)是“節(jié)點(diǎn)很短，任務(wù)很重，壓力很大。”

　　在他看來，多場(chǎng)景的開發(fā)量不是做加法，而是做乘法。如果一款車只有一套配置，那工作只圍繞一套方案展開，工作量不大。但M卡的發(fā)動(dòng)機(jī)、軸距、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、輪胎、輪轂各有2套，外加胎壓監(jiān)測(cè)，一下子輸入這么多配置，工作量就以倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。以制動(dòng)性為例，發(fā)動(dòng)機(jī)、軸距、制動(dòng)不同都會(huì)對(duì)制動(dòng)性有影響，這樣一來就需要2x2x2=8種方案對(duì)應(yīng)。“在客戶看來是一輛車，在工程師這里是排列組合。”權(quán)哲赫這樣解釋到。

　　其實(shí)工作量不僅源自排列組合，即便只有一個(gè)大件不同，也會(huì)對(duì)全盤造成影響。比如說，不同發(fā)動(dòng)機(jī)需要不同的支架，泵和罐的位置也都不一樣，換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，就需要出4套圖紙。同樣，不同的變速箱安裝位置也不同，拉線長(zhǎng)度、油管走向和長(zhǎng)度也都要跟著調(diào)，如此一來又要增加很多工作量。

　　此外，為了匹配這些調(diào)整，通用零部件往往滿足不了要求，還必須增加專用零部件。制動(dòng)是零部件最多也是最易受影響的部位，一共200個(gè)零部件，其中專用件就達(dá)到40多個(gè)。在項(xiàng)目管理中，專用件的開發(fā)是很嚴(yán)格的，要遵循合規(guī)性，內(nèi)部申報(bào)流程也非常復(fù)雜，哪怕再小的部件都需要走完全部流程。40個(gè)專用件，在流程和維護(hù)上都會(huì)帶來巨大的工作量，可能因?yàn)檫@些工作量就導(dǎo)致跟不上別人的進(jìn)度。

　　即便面臨如此之大的工作量，權(quán)哲赫依然頂住壓力，準(zhǔn)時(shí)完成了各項(xiàng)開發(fā)任務(wù)。奧鈴有一句話，“把簡(jiǎn)單留給客戶，把復(fù)雜給自己。”這位底盤工程師的故事，就是這種精神的最好寫照。

　　魚和熊掌不可兼得，這才是M卡的精髓所在

　　“為某一項(xiàng)指標(biāo)較真甚至爭(zhēng)吵的情況很多，最后往往打架打到我這里。”項(xiàng)目組主任張文明一句話就讓人感受到M卡研發(fā)的艱辛。

　　在項(xiàng)目組主任張文明看來，M卡的開發(fā)難度不僅僅在于性能指標(biāo)更多，調(diào)整更加復(fù)雜，還在于需要花費(fèi)更多精力處理那些隨處可見的矛盾。這其中包括設(shè)計(jì)師和工程師之間的矛盾，工程師內(nèi)部的矛盾，整車性能之間的矛盾等等。很多矛盾屬于“魚和熊掌不可兼得”，其艱難程度可想而知。

　　一個(gè)典型的例子是降低車身和貨臺(tái)高度。這個(gè)需求的出發(fā)點(diǎn)是希望讓裝卸貨更省力，同時(shí)會(huì)帶來更低的車輛重心，行車更穩(wěn)。按照最極限的方案，肯定是選擇低高度的輪胎，壓平板簧，降低限位，但這樣一來矛盾就出現(xiàn)了。

　　第一個(gè)矛盾點(diǎn)在板簧。板簧的作用是承載，在用戶的認(rèn)知中，如果在滿載狀態(tài)下板簧依然保持很好的弧形，說明這車很能拉。但板簧弧度越大，貨臺(tái)高度就會(huì)越高。既要保證有弧度，又要降低貨臺(tái)高度，這本身就是一對(duì)矛盾。

　　第二個(gè)矛盾點(diǎn)在限位。懸掛需要足夠的運(yùn)動(dòng)空間，如果做把限位做的特別低，即使只是過個(gè)減速帶，后面都會(huì)咣當(dāng)一下撞上限位，給用戶不好的印象。但限位做高了，貨臺(tái)高度又下不來，同樣需要取一個(gè)平衡。

　　想要找到平衡點(diǎn)，首先需要與車架、懸架、貨箱模塊的負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)，他貢獻(xiàn)一點(diǎn)，我貢獻(xiàn)一點(diǎn)，一點(diǎn)點(diǎn)湊出來。其次，需要花很多時(shí)間和精力去驗(yàn)證最佳值，一毫米一毫米的調(diào)整，然后在惡劣路況下反復(fù)進(jìn)行實(shí)車驗(yàn)證，直至找到最極限的那個(gè)位置。這個(gè)過程一句話就能說清楚，但實(shí)現(xiàn)起來充滿了艱辛，以至于每個(gè)參與的人提起這段經(jīng)歷都記憶猶新。

　　“整車指標(biāo)中有些是相斥的，但誰都不想妥協(xié)，這其實(shí)很正常，因?yàn)榇蠹叶枷氚炎约旱氖虑樽龊谩?rdquo;張文明總結(jié)道。“其實(shí)造車就是這樣一個(gè)反復(fù)驗(yàn)證反復(fù)平衡的過程，車的品質(zhì)也在這個(gè)過程中一步步變得更優(yōu)秀，這才是M卡的精髓所在。當(dāng)用戶踩下油門踏板那一刻，就會(huì)真正感受到這款車的不一樣。”

　　寫在最后

　　隨著國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)升溫，場(chǎng)景化造車已經(jīng)成為車企贏得用戶的關(guān)鍵因素。誰能抓住機(jī)會(huì)，誰就能勝出。從這幾位工程師的講述中不難看出，奧鈴M卡確實(shí)把場(chǎng)景化做到了極致。接下來，就讓我們一同期待奧鈴M卡的到來吧。