2021年是新能源汽車高速發(fā)展的一年,電動車憑借環(huán)保節(jié)能,出色的智能配置以及強悍的性能被越來越多消費者所接受。但新能源車并非那么完美,續(xù)航問題一直是避不開的話題,特別是在寒冷的冬季,不少電動車續(xù)航都出現(xiàn)了大幅縮水,尤其是在北方的車主,冬天溫度極低,電動車續(xù)航縮水也更加嚴重。在今年的新車行熱門車型冬季測試上,雷諾江鈴羿能從特斯拉model Y,小鵬P5,極氪 001等一眾熱門車型中脫穎而出,讓不少人對這位以性能為賣點的選手多了幾分期待。

關注電動車的朋友都知道官方宣傳的NEDC續(xù)航和實際車輛續(xù)航表現(xiàn)是有一定出入的,這與路況,天氣狀況等都有關系,車輛續(xù)航能力的好壞,并不能只看NEDC續(xù)航的長短,實際的NEDC續(xù)航達成率也至關重要。在此次冬季續(xù)航測試中,官方NEDC續(xù)航500公里的雷諾江鈴羿最終在空調設置全程為 23℃、兩檔風,外界最低氣溫零下15度的情況下跑出了356.2公里的實際續(xù)航表現(xiàn),達到官方給出的續(xù)航里程的 71.24%。并且在在剩余續(xù)航為 0km 后繼續(xù)行駛了 27.8km。在參賽的車型中能排到中等偏上的位置,雖說成績并不算突出,但考慮到雷諾江鈴羿是全場參加測試的8輛車型中價格最低的,甚至還沒到價格最高的福特Mastang Mach-E的一半,雷諾江鈴羿有如此表現(xiàn)著實讓人驚艷。

羿之所以取得如此優(yōu)異的成績,除了采用低溫性能優(yōu)異三元鋰電芯以及保溫性能優(yōu)越的PACK系統(tǒng),保證羿的低溫性能發(fā)揮穩(wěn)定以外。羿搭載了行業(yè)前沿的最高熱效率的熱泵空調系統(tǒng),在消耗少量的逆循環(huán)凈功的前提下,就可以得到較大的供熱量。同時通過大量的環(huán)境艙及路試高精標定,提升了整個車輛的能量利用效率。加上V.2智能全溫控系統(tǒng)以及出色的動能回收策略,最終成就了羿如此出色的續(xù)航表現(xiàn)。

除了續(xù)航,雷諾江鈴羿最大的亮點其實是在性能上。羿入門車型采用前單電機配置,電機最大輸出功率110Kw,峰值扭矩225N.m,采用更加節(jié)能的前輪驅動模式,NEDC續(xù)航高達500Km。高配車型配備了雙電機并采用三元鋰電池,綜合最大輸出功率170Kw,峰值扭矩395N.m,當開啟SF狂熱模式后配合全時四驅系統(tǒng),零百加速僅需5.8s,NEDC續(xù)航則達到450KM,滿足你對性能的渴望,同時保證一周的市區(qū)通勤完全不是問題。同時為了進一步提升羿的操控力,大面積采用鋁合金材質打造超輕量化車身,為車身減重72kg,給駕駛者帶來出色的駕控快感。

可以看出,即便在冬季續(xù)航打折扣的情況下,不少新能源汽車的續(xù)航能力已經完全不輸同級燃油車,隨著后續(xù)電動車以及電池技術的不斷發(fā)展進步,相信在不久的將來,電動車將徹底擺脫續(xù)航的束縛,走入千家萬戶,各行各業(yè)。