商湯科技,一家人工智能軟件公司,依托于強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)來賦能百業(yè)。目前已經(jīng)形成「智慧商業(yè)、智慧城市、智慧生活、智能汽車」四大商業(yè)板塊。

　　2021年7月9日,商湯發(fā)布智能汽車解決方案獨(dú)立新品牌SenseAuto絕影。

　　對(duì)于絕影的誕生,很多人用這么一句話來概括:「中國(guó)最大AI獨(dú)角獸商湯科技正式官宣『造車』」。

　　這說法似乎也沒什么不對(duì)。但,用簡(jiǎn)單的「造車」二字直接概括商湯絕影的全部,有點(diǎn)過于簡(jiǎn)單粗暴。

　　今天這篇文章,我們就來展開聊聊,汽車行業(yè)里的那個(gè)商湯。一起來看看,在過去的5年多商湯是如何布局、崛起、壯大,并成為今天的「商湯絕影」。

01

緣起:與本田合作研發(fā)L4自動(dòng)駕駛

商湯進(jìn)入汽車領(lǐng)域的時(shí)間要從2016年開始,這個(gè)時(shí)間段也正是商湯商業(yè)化落地及擴(kuò)張的時(shí)間點(diǎn)。

2016年1月,商湯日本成立,目標(biāo)就是為了出海擴(kuò)張,主要業(yè)務(wù)是銷售軟件產(chǎn)品及提供相關(guān)服務(wù)。

可能,剛好就是「天時(shí)地利人和」,在這里,商湯遇到了自己在汽車領(lǐng)域的第一個(gè)貴人——國(guó)際知名大廠「本田」。

2016年,自動(dòng)駕駛熱潮已經(jīng)席卷全球,當(dāng)然也包括日本。在那個(gè)時(shí)候,商湯開始參與本田自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

商湯讓汽車領(lǐng)域關(guān)注到,也來自這次與本田在L4自動(dòng)駕駛的合作。

2017年12月,本田與商湯科技正式官宣:兩家公司簽訂長(zhǎng)期(5年)合作協(xié)議,共研L4自動(dòng)駕駛技術(shù)。其中,商湯科技提供視覺感知技術(shù)以及用于自動(dòng)駕駛的芯片和嵌入式系統(tǒng)。

彼時(shí),時(shí)任商湯科技研究總監(jiān)的石建萍這樣回憶道:「在2016本田年度大會(huì)上,由雙方合作研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車僅依賴四個(gè)攝像頭輸入,不但成功完成了常規(guī)駕駛,并且在下著大雨的惡劣天氣條件下,依然表現(xiàn)“非常穩(wěn)定”!」

(雖然說五年之約將至,但是從目前雙方的合作深度來看,合作仍將繼續(xù),從智能駕駛延伸到智能座艙。)

與此同時(shí),商湯也在思考如何將自己計(jì)算機(jī)視覺優(yōu)勢(shì)在汽車領(lǐng)域最大化應(yīng)用。

2017年10月的云棲大會(huì)上,商湯創(chuàng)始人湯曉鷗透露:「自動(dòng)駕駛里面我們做了六個(gè)大的方向,三十幾項(xiàng)技術(shù)?！?/span>

至少這些方向都是哪些,我們接著往下聊。

2018年1月的美國(guó)CES上,供應(yīng)商巨頭安霸展示了駕駛員監(jiān)控系統(tǒng),安波福展示的乘客分析系統(tǒng),兩項(xiàng)技術(shù)成果的背后都是由商湯提供計(jì)算機(jī)視覺支持。

而這,也是商湯第一次以這種方式介入汽車座艙領(lǐng)域。

「既然我都能提供核心的視覺AI,那我為什么不自己做呢?」

商湯是這么想的,也是這么做的。

3個(gè)月后的2018商湯人工智能峰會(huì)上,商湯發(fā)布了自己的座艙產(chǎn)品:SenseDrive DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。

同年10月,商湯人臉識(shí)別技術(shù)在新勢(shì)力威馬首款純電動(dòng)車EX5上實(shí)現(xiàn)上車。速度還挺快。

與此同時(shí),商湯也沒有停下自動(dòng)駕駛研發(fā)的腳步,2018年,商湯分別在日本常總市、中國(guó)杭州及上海臨港等地建立了自動(dòng)駕駛測(cè)試基地,在半開放的道路上做自動(dòng)駕駛演示。

僅在2018年,商湯不僅與多家國(guó)際Tier 1建立合作關(guān)系,同時(shí)有超過10家國(guó)內(nèi)和國(guó)際OEM廠商定點(diǎn)商湯作為車載視覺技術(shù)提供方。

02

新商機(jī):ADAS量產(chǎn)解決方案

進(jìn)入2019年,商湯在汽車領(lǐng)域的布局速度進(jìn)一步加快。

2019年的上海車展上,商湯與供應(yīng)商巨頭偉世通達(dá)成合作。根據(jù)協(xié)議,偉世通與商湯科技將共同研發(fā),將商湯的駕駛員身份識(shí)別、疲勞檢測(cè)、分心檢測(cè)等技術(shù),與偉世通先進(jìn)的SmartCore和DriveCore相結(jié)合,為中國(guó)乃至全球市場(chǎng)提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

與此同時(shí),商湯智能座艙的功能進(jìn)一步豐富,可以提供身份識(shí)別、疲勞檢測(cè)、分心檢測(cè)、刷臉開門、視線追蹤、手勢(shì)識(shí)別、乘客屬性分析七大功能。

細(xì)看下,你會(huì)發(fā)現(xiàn),這些功能底層最核心能力都都源自商湯自身非常強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)視覺感知。

2019年的9月的世界人工智能大會(huì)上,商湯正式對(duì)外發(fā)布了“商湯智能駕駛量產(chǎn)解決方案”和“商湯科技自動(dòng)駕駛解決方案”。其中,ADAS和座艙系統(tǒng)被歸入量產(chǎn)解決方案中。

這也是商湯第一次展示輔助駕駛相關(guān)的解決方案。不過此時(shí)的ADAS方案實(shí)現(xiàn)的主要是預(yù)警類功能,比如車道偏離預(yù)警、前車碰撞預(yù)警等,還沒能實(shí)現(xiàn)對(duì)車橫向亦或者縱向的控制。

至于這個(gè)L4自動(dòng)駕駛解決方案,算是商湯與本田合作后自我演化的成果展示。后續(xù)你將看到商湯在這一塊所做的更多探索。

至此,商湯在汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)框架算是搭起來了。

　　03

加速落地,尋找新機(jī)會(huì)——車路協(xié)同

進(jìn)入2020年,商湯汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)化落地開始加快。

2020年9月的北京車展上,商湯展示了DMS(駕駛員分析系統(tǒng))和OMS(乘客分析系統(tǒng))整體解決方案,并首發(fā)兒童感知功能。奇瑞捷途X70 PLUS全面搭載商湯科技DMS和OMS整體解決方案。

智能駕駛方面,ADAS高級(jí)輔助駕駛解決方案能力也見長(zhǎng),擁有了車道偏離預(yù)警(LDW)、行人碰撞預(yù)警(PCW)、前向碰撞預(yù)警(FCW)、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別(TSR)、前車起步提示(SGW)、交通信號(hào)燈識(shí)別(TLR)、智能遠(yuǎn)近光燈(HBA)等能力。

彼時(shí),這套方案在哪吒V上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)落地。

無人駕駛這邊進(jìn)展也很快。

2019年12月,商湯自動(dòng)駕駛接駁車亮相。

2020年6月,商湯正式獲得上海市頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照,獲準(zhǔn)在指定的公開道路上開展無人駕駛測(cè)試。

同年10月,商湯的智能小巴在江蘇(無錫)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)進(jìn)行路測(cè)。(記住這個(gè)小東西,后續(xù)你會(huì)非常頻繁的看到它。)

不過,商湯并沒有滿足于此,依然在尋找新的商業(yè)落地方向。

我想,很多人已經(jīng)猜到了是什么了。

沒錯(cuò),就是車路協(xié)同。

車路協(xié)同是一個(gè)好東西。

與智能座艙相關(guān)聯(lián)可以提供譬如紅綠燈信號(hào)、闖紅燈預(yù)警、綠燈起步提醒等服務(wù)。

與智能駕駛掛鉤,可以擴(kuò)大感知邊界,提升自動(dòng)駕駛穩(wěn)定性與體驗(yàn)。

與智慧城市掛鉤,則可以疏導(dǎo)交通,提升通行效率,帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)。

商湯本身就有智慧城市業(yè)務(wù)線,如此一來,這項(xiàng)汽車業(yè)務(wù)反而將商湯不同項(xiàng)目串聯(lián)在一起。

2020年10月,在2020中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)(SAECCE)上,商湯公布了自己在V2X上的研究成果,基于FPGA的SenseDrive LiDAR激光雷達(dá)嵌入式感知方案。其實(shí)就是將激光雷達(dá)應(yīng)用到路側(cè)(與禾賽科技合作)。

11月的廣州2020世界5G大會(huì)上,商湯正式推出L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)接駁小巴以及具備多傳感器融合感知能力的路側(cè)感知解決方案,并把這兩項(xiàng)內(nèi)容打包在一起,曰:全新智慧出行解決方案。

至此,智能駕駛、智能座艙、L4自動(dòng)駕駛、V2X這幾個(gè)關(guān)鍵詞都出現(xiàn)了。而這也意味著量變之后的質(zhì)變,即將來臨。

　　04

絕影出世

在2021年的上海車展上,商湯汽車業(yè)務(wù)劃分又迎來新進(jìn)展。

智能汽車解決方案劃分為兩類:

智能車艙:駕駛員感知系統(tǒng)、座艙感知系統(tǒng)、智能進(jìn)入、座艙域控制器;

智能駕駛:前視感知方案、領(lǐng)航輔助方案。

著重要說的,是商湯在智能駕駛方面的能力進(jìn)步。

SenseAuto Pilot-V前視感知方案:可以提供動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持輔助、雙預(yù)警等功能。

SenseAuto Pilot-P駕駛領(lǐng)航方案:實(shí)現(xiàn)高速公路場(chǎng)景下的車道跟隨、超車自動(dòng)變道、導(dǎo)航自動(dòng)變道、自動(dòng)上下匝道、匝道通行等多種L2+級(jí)高級(jí)輔助駕駛功能(注:2022年,搭載商湯絕影L2+ ADAS產(chǎn)品車型也會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn))。

商湯ADAS能力已經(jīng)可以從預(yù)警性功能滲入到控制層面。透過ADAS功能的逐漸變強(qiáng),也能看到商湯在汽車領(lǐng)域的成長(zhǎng),挺有意思。

站在這個(gè)節(jié)點(diǎn)再往回看,你會(huì)發(fā)現(xiàn),商湯在汽車領(lǐng)域的各條業(yè)務(wù)線已經(jīng)明晰。

時(shí)機(jī),成熟了。

2021年7月9日,WAIC世界人工智能大會(huì)上,商湯絕影正式面世。

可以一起來看一下歷經(jīng)五年時(shí)間的打磨,商湯打造的絕影汽車解決方案架構(gòu):

相信熟悉商湯絕影的人對(duì)這張圖都不會(huì)陌生。

此時(shí),商湯智能汽車解決方案目前已與超過30家國(guó)內(nèi)外頭部伙伴展開合作,定點(diǎn)量產(chǎn)項(xiàng)目覆蓋車輛總數(shù)超過2000萬輛。

這里就出現(xiàn)另外一個(gè)問題:這「超過30家國(guó)內(nèi)外頭部伙伴」都有誰?

絕影誕生之際,商湯發(fā)布了一個(gè)「行業(yè)大咖送祝福」視頻,從中我們可以看到一些端倪:

哪吒汽車、蔚來汽車、華人運(yùn)通、上汽零束、華域視覺、安霸,這些我們耳熟能詳?shù)墓径际瞧浜献骰锇椤?/span>

5年,用了5年時(shí)間,商湯絕影在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。

不過,這個(gè)方案架構(gòu)依然不是最終版。

2021年12月,商湯上市了,全球AI領(lǐng)域最大IPO誕生,值得紀(jì)念。

在商湯給到的IPO文件中,商湯再次對(duì)架構(gòu)進(jìn)行了更新:

Robobus終于有了屬于自己的位置。

不過,我們依然不展開細(xì)聊,因?yàn)樯虦指牧?)

到這里,我終于理解商湯這個(gè)品牌為什么叫絕影了。因?yàn)楦倪M(jìn)優(yōu)化速度真的太快了。

(注:絕影是三國(guó)曹操的千里馬,速度極快,躡影追風(fēng)。)

2022百人會(huì)論壇上,商湯放出了這張圖,這是最新版架構(gòu),一起來看一下:

(圖有點(diǎn)糊,你忍一忍)

商湯絕影平臺(tái)(SenseAuto)由五大產(chǎn)品組成:即SenseAuto ADAS、SenseAuto Cabin、SenseAuto Empower、SenseAuto RoboX及SenseAuto V2X。

SenseAuto ADAS:高級(jí)駕駛輔助相關(guān)產(chǎn)品和功能,領(lǐng)航輔助和智能泊車(這里有點(diǎn)百度Apollo ANP/AVP的味道)。

SenseAuto Cabin:智能座艙相關(guān)服務(wù),由駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)、乘客分析系統(tǒng)(OMS)及車載信息娛樂系統(tǒng)(IVI)組成(IVI,實(shí)現(xiàn)譬如車艙內(nèi)圖像質(zhì)量增強(qiáng)、AR高精度導(dǎo)航及美顏相機(jī)特效等功能)。

SenseAuto RoboX:不再局限于L4自動(dòng)駕駛小巴,L4方案都會(huì)放在這里,包括自動(dòng)駕駛小巴、自動(dòng)駕駛AR小巴、自動(dòng)駕駛出租車。(注:這是商湯長(zhǎng)期研發(fā)投入的重點(diǎn)。)

SenseAuto V2X:車路協(xié)同方案,包括V2X-E智能路側(cè)感知產(chǎn)品和V2X-C智能車路協(xié)同云控平臺(tái),這個(gè)平臺(tái)不只用于智能汽車,還連接了商湯智慧城市、智慧商業(yè)、智慧生活等不同行業(yè)線。

SenseAuto Empower:AI-as-a-Service,約1400個(gè)人工智能模型與云端AI算力構(gòu)成的一站式解決方案。橫向,能夠提供開放感知平臺(tái),內(nèi)嵌商湯領(lǐng)先的通用視覺感知能力;縱向,可提供全棧開發(fā)能力,開放的算法工具箱、數(shù)據(jù)管理、回灌和仿真評(píng)測(cè)系統(tǒng)等工具鏈,可助力打造“研發(fā)-測(cè)試-優(yōu)化”高效閉環(huán)。

至此,商湯絕影完成了從智能座艙到智能駕駛(L2-L4)以及V2X業(yè)務(wù)的全面覆蓋。

　　05

五年時(shí)間織一張網(wǎng)

去年11月,知識(shí)產(chǎn)權(quán)媒體IPRDaily公布了2020年-2021年10月中旬全球智能駕駛專利排行榜(TOP 100),商湯入列第十,短短兩年拿下1115件智能汽車專利。

截至去年年底,商湯絕影的智能駕駛和智能座艙產(chǎn)品累計(jì)前裝定點(diǎn)數(shù)量達(dá)2300萬臺(tái),覆蓋未來五年內(nèi)量產(chǎn)的60多款車型。

車路協(xié)同方面,方案已經(jīng)廣泛應(yīng)用在示范區(qū)、封閉園區(qū)、高速公路和城市交通的管理上。目前商湯車路協(xié)同產(chǎn)品體系已經(jīng)接入120多萬臺(tái)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)營(yíng)車輛。

這,就是商湯絕影。

商湯用五年多時(shí)間織了一張智能汽車的網(wǎng)。

不過,商湯絕影的野心應(yīng)該不止如此。像華為Inside一樣,商湯想要實(shí)現(xiàn)的是「絕影Inside」。

而這,會(huì)是商湯絕影接下來默默完做的事。

如果說不是經(jīng)過這一次的研究,我會(huì)覺得商湯自動(dòng)駕駛默默無聞,但是細(xì)究之下,才發(fā)現(xiàn)這是一位「掃地僧」。

不過需要注意的是,就目前而言,商湯汽車智能業(yè)務(wù)變現(xiàn)能力較弱。

根據(jù)商湯最新財(cái)報(bào),智能汽車業(yè)務(wù)僅占到總收入的4.6%。還有很大的成長(zhǎng)空間。商湯顯然已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題。

于是我們看到,今年第一季度,商湯成立了智能汽車事業(yè)群,此舉說明智能汽車版本在商湯商業(yè)閉環(huán)中地位又有所提升。在財(cái)報(bào)中商湯也直言將會(huì)更大力度發(fā)展智能汽車業(yè)務(wù)。

商湯很強(qiáng),強(qiáng)在有非常強(qiáng)大的AI基礎(chǔ)設(shè)施,用于量產(chǎn)人工智能模型。如果仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn),商湯所有業(yè)務(wù)都建立在其非常強(qiáng)的AI算法、計(jì)算機(jī)視覺算法?；诖?商湯做到了「一生二,二生三,三生萬物」。

而AI的魅力就在于越多數(shù)據(jù)喂養(yǎng),越能精進(jìn)算法。

在汽車領(lǐng)域也同理。當(dāng)有越多車型搭載商湯產(chǎn)品,就會(huì)產(chǎn)生越多數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)反過來會(huì)讓商湯AI算法/產(chǎn)品更精進(jìn),更好用的產(chǎn)品發(fā)過來又會(huì)幫商湯撬動(dòng)更大市場(chǎng)。

「定點(diǎn)2300萬臺(tái)車、接下來5年、60多款車型」,這些數(shù)據(jù)就是一個(gè)很好的證明。

對(duì)于商湯的自動(dòng)駕駛,我真的有很多期待和好奇:商湯絕影會(huì)不會(huì)成為中國(guó)自動(dòng)駕駛的掃地僧?會(huì)不會(huì)成長(zhǎng)為中國(guó)本土的「博世大陸」?會(huì)不會(huì)自研自動(dòng)駕駛芯片?

基于目前智能汽車非常光明的前景,商湯絕影接下來一定會(huì)有不錯(cuò)的發(fā)展。甚至于某天,絕影這個(gè)品牌從商湯科技獨(dú)立出來,我也不會(huì)覺得意外。

到這里,關(guān)于「商湯五年織起一張智能汽車網(wǎng)」的故事就要告一段落了。

但是商湯絕影的故事仍在上演,不過書寫人換作商湯絕影的各位員工。

而我,還是那個(gè)行業(yè)同行者與見證者。（轉(zhuǎn)自：科技叢林）