眼下,以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢(shì)的汽車“新四化”早已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。其中,智能化作為電動(dòng)車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的重要一環(huán),不僅在近些年頻頻被各家車企所提及,更與消費(fèi)者息息相關(guān),關(guān)乎到一臺(tái)電動(dòng)車的使用體驗(yàn),某種程度甚至直接決定了整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)能否實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的跨越。

拋開(kāi)冰冷的說(shuō)教,未來(lái),我們到底需要什么樣的智能汽車?近日,36氪有幸邀請(qǐng)到了行業(yè)大咖——EEZI自動(dòng)駕駛中心總監(jiān)文武。身為業(yè)內(nèi)資深人士,文武心中的智能汽車是什么樣的?從測(cè)試到量產(chǎn),一臺(tái)電動(dòng)車的智能化之路都要經(jīng)歷哪些坎坷?讓我們通過(guò)此次訪談來(lái)揭曉答案。

嘉賓簡(jiǎn)介

文武,現(xiàn)任EEZI自動(dòng)駕駛中心總監(jiān),師從北京理工大學(xué)孫逢春院士,智能駕駛方向在讀博士,曾先后榮獲廣東省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、廣汽集團(tuán)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)等。文武先生專業(yè)實(shí)力過(guò)硬,擁有豐富的車企研發(fā)經(jīng)驗(yàn),曾主導(dǎo)廣汽傳祺GE3和廣汽埃安AION LX的整車控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā),并作為項(xiàng)目帶頭人搭建了廣汽純電四驅(qū)控制軟件平臺(tái),為項(xiàng)目落地做出了突出的貢獻(xiàn)。

1、36氪:在智能化方面,您做過(guò)的哪款車型,哪項(xiàng)功能,最讓自己自豪?

文武:當(dāng)然是我們目前正在開(kāi)發(fā)且即將量產(chǎn)的EEZI Vc,至于具體的功能點(diǎn),包括它的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和記憶泊車功能。有人可能會(huì)問(wèn),這兩個(gè)功能,尤其是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)當(dāng)下已經(jīng)比較成熟了,還有什么可自豪的?

這里我舉兩個(gè)例子說(shuō)明一下。首先,拿我們的ADAS來(lái)說(shuō),我們?cè)趩蜼系統(tǒng)方案下, 針對(duì)現(xiàn)在ADAS的一些痛點(diǎn)工況進(jìn)行了優(yōu)化。比如在紅綠燈路口,當(dāng)遇到紅燈,前車停下來(lái)之后,我們的車也跟著停了,前車起步,我們的車能否直接自動(dòng)跟上?目前行業(yè)里比較常規(guī)的做法是,如果停車時(shí)間在3秒以內(nèi),可以自動(dòng)跟車,而超過(guò)3秒就需要用戶主動(dòng)干預(yù),才能實(shí)現(xiàn)重新起步。3秒的這個(gè)時(shí)間限定一開(kāi)始主要是出于安全考慮,但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,基本上用戶遇到紅燈后,都需要重新踩加速踏板起步,體驗(yàn)感很不好。而在EEZI Vc上,我們?cè)诒ＷC安全的前提下把這個(gè)自動(dòng)跟車的等待時(shí)間擴(kuò)大到了300秒,其實(shí)這個(gè)時(shí)間還可以更長(zhǎng)的,但我們覺(jué)得300秒已經(jīng)夠用了,基本能夠覆蓋所有時(shí)長(zhǎng)的紅燈時(shí)間。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)記憶泊車。這個(gè)功能,目前行業(yè)內(nèi)循跡找車位的車速大都不高于10公里/小時(shí),效率其實(shí)很低,但我們的EEZI Vc做到了15公里/小時(shí)以上,大大提升了記憶泊車的效率。

2、36氪:提到智能汽車,很多人都會(huì)抽象概括為智能座艙加自動(dòng)駕駛,這個(gè)說(shuō)法準(zhǔn)確么?

文武:首先我想說(shuō)一下不同人群對(duì)汽車智能化的理解。在這方面,專業(yè)人士和用戶其實(shí)是不太一樣的。專業(yè)人士從汽車誕生開(kāi)始,就一直在關(guān)注汽車的智能化,比如早期通過(guò)智能噴油系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升,通過(guò)ABS和ESP實(shí)現(xiàn)對(duì)車身穩(wěn)定的控制,提高車輛的安全性,這些都算是智能化。現(xiàn)在,行業(yè)內(nèi)是通過(guò)硬件平臺(tái)和軟件算法,實(shí)現(xiàn)車輛更高階的自動(dòng)駕駛,包括車內(nèi)人機(jī)交互的便利性等等。

個(gè)人而言,我理解的智能化范圍可能會(huì)更廣一些。怎么去定義呢?只要是系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)一些功能來(lái)替代駕駛員的操作,或者說(shuō)通過(guò)傳感器去感知一些參數(shù),再通過(guò)算法,來(lái)實(shí)現(xiàn)性能、安全、交互便利性等功能上的提升,都可以定義為智能化。還是拿我們的EEZI Vc來(lái)說(shuō),它的VCU會(huì)根據(jù)各個(gè)零部件的各項(xiàng)參數(shù),來(lái)實(shí)現(xiàn)有效的熱管理控制,這也是一種智能化的表現(xiàn),而沒(méi)有這套智慧熱管理系統(tǒng),EEZI Vc充電8分鐘、續(xù)航200公里的充電速率就不可能實(shí)現(xiàn)。而對(duì)用戶來(lái)講,將智能化理解為智能座艙和自動(dòng)駕駛也無(wú)可厚非,因?yàn)橄駝偛盘岬降闹腔蹮峁芾硐到y(tǒng)他們平時(shí)在車內(nèi)是感知不到的,但智能座艙、自動(dòng)駕駛這些,日常開(kāi)車都會(huì)直接接觸到。

3、36氪:最近有一些汽車廠商宣稱要造手機(jī),對(duì)此您怎么看?從汽車智能化的角度。

文武:車廠造手機(jī),我們要先想想它的出發(fā)點(diǎn)是什么,我覺(jué)得可能有兩點(diǎn)。首先,汽車廠商造手機(jī),最終還是為汽車生態(tài)服務(wù)的。手機(jī)目前在車輛智能座艙中是很重要的一環(huán),但很多手機(jī)的接口對(duì)主機(jī)廠并未開(kāi)放,很難在沒(méi)有任何權(quán)限的情況下,去建立自己的生態(tài),別人靠不住,當(dāng)然只能自己來(lái)做。第二,手機(jī)作為一臺(tái)智能設(shè)備,毫無(wú)疑問(wèn)是目前銷量最大的終端產(chǎn)品,這些造手機(jī)的廠商或者是想尋找一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)與突破口,這也可能是一個(gè)動(dòng)力來(lái)源。

但我認(rèn)為,智能座艙的未來(lái)應(yīng)該是脫離手機(jī)的,是直接用車載終端來(lái)實(shí)現(xiàn)所有的智能化。在EEZI Vc上,我們的智能座艙,包括生態(tài)應(yīng)用,重點(diǎn)都集成在車載終端——可插拔中控Pad。它取代了傳統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng),并可將我們的應(yīng)用生態(tài)從每天在車上的兩個(gè)小時(shí),全天候地拓展到你生活的方方面面。怎么來(lái)理解這種24小時(shí)的智能呢?比如你開(kāi)車回家后,接觸最多的是什么?是家具、家電這些吧。我們的這套可插拔Pad打通了一些智能家具和家電的后臺(tái),可以作為這些家具家電的控制終端。同樣,還可以利用這臺(tái)可插拔pad在家里辦公,打游戲,刷短視頻等。

4、36氪:在汽車上,你最想實(shí)現(xiàn)的一個(gè)智能化功能是什么?

文武:對(duì)我們團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō),與其說(shuō)想要一個(gè)什么樣的智能化功能,倒不如說(shuō)我們?cè)趺茨軌蜃尭嗟娜藖?lái)參與我們的智能化定制。功能的需求來(lái)自用戶,光靠一幫做汽車的人,其實(shí)很難把汽車的智能化做到極致。所以說(shuō),我們的思路是未來(lái)通過(guò)重構(gòu)整車架構(gòu),給外界開(kāi)放一些接口,讓千千萬(wàn)萬(wàn)的用戶、APP的開(kāi)發(fā)人員等來(lái)參與我們的智能化進(jìn)程。

舉個(gè)例子,比如說(shuō)空調(diào)的控制。目前汽車上的空調(diào),哪怕是自動(dòng)空調(diào),它的溫度、風(fēng)量都是需要用戶去設(shè)定的,用戶不改變?cè)O(shè)置,它的控制目標(biāo)就不會(huì)變。如果用戶在車內(nèi)睡午覺(jué),其實(shí)睡著前和睡著后,他對(duì)空調(diào)的溫度和風(fēng)量的需求是不一樣的,這個(gè)對(duì)用戶來(lái)說(shuō)就是痛點(diǎn),或者說(shuō)是不智能,因?yàn)榭照{(diào)并不懂我。如果我們開(kāi)放空調(diào)的一些控制權(quán)限,做成標(biāo)準(zhǔn)的接口對(duì)外開(kāi)放,那么總有一些聰明的人,可以結(jié)合這種午睡場(chǎng)景開(kāi)發(fā)一些APP,通過(guò)用戶的藍(lán)牙手表采集用戶睡眠后的身體數(shù)據(jù),再來(lái)調(diào)整空調(diào)的參數(shù)。所以說(shuō),我們未來(lái)要做的事情,就是針對(duì)我們看得到的一些痛點(diǎn)工況,開(kāi)發(fā)一個(gè)智能化的操作系統(tǒng),把一些接口開(kāi)放給外界,發(fā)揮所有人的聰明才智去為汽車智能化做出貢獻(xiàn)。只有這樣,才能讓汽車更智能、更好玩。當(dāng)然,這些APP策略前期肯定需要我們來(lái)審核制定,同時(shí)也要保證車輛的數(shù)據(jù)安全等。這條路還需要摸索,但我覺(jué)得它一定是未來(lái)的方向。

5、36氪:汽車的智能化功能一般怎么測(cè)試?要做到什么程度才會(huì)量產(chǎn)?

文武:汽車開(kāi)發(fā)中的測(cè)試環(huán)節(jié)基本是近乎變態(tài)的嚴(yán)格,從零部件到系統(tǒng),從臺(tái)架到實(shí)車,都要做非常充分的測(cè)試驗(yàn)證工作。這些目的都是一個(gè),確保整車的穩(wěn)定、可靠和安全。拿智能駕駛測(cè)試來(lái)說(shuō),智能駕駛我們有一個(gè)很重要的指標(biāo),就是工況場(chǎng)景的覆蓋度,這個(gè)東西走不了任何捷徑,就得靠實(shí)車去跑。我們的EEZI Vc僅針對(duì)ADAS功能就規(guī)劃了將近4萬(wàn)公里的道路測(cè)試,地域包含珠三角、長(zhǎng)三角、中原地區(qū)、北方地區(qū)、西部地區(qū)等。從高架到隧道,從國(guó)道到鄉(xiāng)道,從一線城市到五線城市等等,就是為了把場(chǎng)景的覆蓋度做得更加充分。在所有場(chǎng)景下,只有我們的功能全都符合預(yù)期了,才能達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

6、36氪:小米、華為這樣的手機(jī)廠商如今也入局造車,在智能座艙方面會(huì)給行業(yè)帶來(lái)什么影響?您怎么看待?

文武:小米和華為之前作為手機(jī)廠商,在智能座艙方面,當(dāng)然有自己的一些技術(shù)優(yōu)勢(shì)。智能座艙的功能定義,包括開(kāi)發(fā)的技術(shù)手段,某種程度上可能跟手機(jī)更像,而不是汽車。比如語(yǔ)音控制,這個(gè)功能在手機(jī)上的應(yīng)用其實(shí)比車機(jī)端要更加成熟。我個(gè)人當(dāng)然歡迎更多的友商進(jìn)入這個(gè)賽道,目前在電動(dòng)車領(lǐng)域其實(shí)不存在絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,而是大家一起提高整個(gè)行業(yè)的接受度,共同把蛋糕做大。