近來(lái),所謂的L4級(jí)自動(dòng)駕駛“降維入局”讓L2級(jí)賽道空前熱鬧。對(duì)于L4“高階玩家”來(lái)說(shuō),雖然應(yīng)用場(chǎng)景減少了,但算法能力、感知層面的重構(gòu)并非一蹴而就;對(duì)于深耕L2的“原住民”來(lái)說(shuō),在行業(yè)內(nèi)卷和國(guó)外巨頭的夾擊之下,該如何突出重圍?對(duì)此,作為國(guó)內(nèi) ADAS 智能駕駛系統(tǒng)市場(chǎng)產(chǎn)品量產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)破局先行者的安智汽車(chē)倒反應(yīng)淡定,其創(chuàng)始人郭健表示,無(wú)論誰(shuí)來(lái)做L2,要實(shí)現(xiàn)落地量產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)突破,自主技術(shù)研發(fā)必不可少。繼在國(guó)內(nèi)率先提供完全自主的、具備完整功能的77GHz 毫米波雷達(dá)駕駛輔助系統(tǒng)后,安智汽車(chē)宣布其研發(fā)的4D成像雷達(dá)也將在年內(nèi)面世。

據(jù)Statista 數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到 2022年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將平穩(wěn)增長(zhǎng)到 6300 億美元,其中自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模2022 年將達(dá)到1275億美元。而其中,又?jǐn)?shù)L2級(jí)自動(dòng)駕駛風(fēng)頭最勁。據(jù)IDC最新報(bào)告顯示,今年國(guó)內(nèi)L2級(jí)自動(dòng)駕駛在乘用車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)滲透率高達(dá)23.2%,同比上年同期增長(zhǎng)86.21%。

國(guó)產(chǎn)4D成像雷達(dá)奮起直追

在這樣階段里,傳感器硬件技術(shù)及成本的突破,已被業(yè)內(nèi)視為破局關(guān)鍵。不容忽視的是,在智能駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)大市場(chǎng),超九成市場(chǎng)份額被國(guó)際 Tier1 巨頭所壟斷,背后是高企的技術(shù)壟斷。作為傳感器的重要硬件之一,雷達(dá)是智能駕駛中的標(biāo)配,其技術(shù)和成本直接制肘各賽道參與者。而從激光雷達(dá)來(lái)看,高精度車(chē)載激光雷達(dá)產(chǎn)品生產(chǎn)商主要集中在國(guó)外;從毫米波雷達(dá)的產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看,目前也主要是被海外的巨頭控制著,國(guó)內(nèi)尚屬于起步階段。激光雷達(dá)精度高,但成本也高昂,是毫米波雷達(dá)的數(shù)十倍,因此毫米波雷達(dá)也憑借更高的性價(jià)比及自身其他性能得以廣泛運(yùn)用。

以目前相對(duì)主流的77GHZ毫米波雷達(dá)為例,其有能力可識(shí)別出硬幣大小尺寸物體,但其不具備測(cè)高能力,難以判斷前方靜止物體是在地面還是在空中,無(wú)法細(xì)化剎車(chē)場(chǎng)景,如井蓋、減速帶等無(wú)需剎車(chē)的地面低小障礙物……相比之下,近年來(lái)出現(xiàn)的4D成像雷達(dá)兼具性價(jià)比,又攻克了毫米波雷達(dá)弱點(diǎn),其具備高分辨的同時(shí)還更加智能,不僅能識(shí)別出硬幣大小,甚至可以識(shí)別出硬幣的薄厚和輪廓,同時(shí)能測(cè)算出水平角信息以避免窨井蓋、路肩、減速帶所產(chǎn)生的虛警現(xiàn)象。

不過(guò),無(wú)論是77GHz雷達(dá)還是4D成像雷達(dá),國(guó)內(nèi)企業(yè)都面臨挑戰(zhàn)。77GHz雷達(dá)雖然國(guó)外巨頭早已進(jìn)入量產(chǎn)階段,但國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)能做到樣機(jī)階段,產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍待突破。而目前雖然國(guó)外企業(yè)已有4D成像雷達(dá)的樣機(jī)出來(lái),但其商用還未正式開(kāi)始,國(guó)內(nèi)車(chē)載4D成像雷達(dá)仍待奮起直追。作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的毫米波雷達(dá)生產(chǎn)廠商,安智汽車(chē)于2018年自主研發(fā)出了國(guó)內(nèi)首只具備全功能的自主77GHz毫米波雷達(dá)并穩(wěn)定量產(chǎn)。其近日表示,已基本完成4D成像雷達(dá)的技術(shù)儲(chǔ)備,預(yù)計(jì)將在年內(nèi)產(chǎn)出對(duì)標(biāo)國(guó)外巨頭的樣機(jī),并在產(chǎn)品性能上達(dá)到車(chē)載雷達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

安智汽車(chē)的毫米波雷達(dá)進(jìn)行路測(cè)

自主研發(fā)做具有國(guó)際水準(zhǔn)的“中國(guó)制造”

進(jìn)入4D成像雷達(dá)布局,與安智汽車(chē)一貫“硬磕技術(shù)”傳統(tǒng)有關(guān)。自2015年創(chuàng)立,安智汽車(chē)立志做最懂中國(guó)道路的智能駕駛,一直致力于全棧自主智能輔助駕駛系統(tǒng)軟硬件一體化解決方案,先后研發(fā)了包含感知、融合、決策、控制在內(nèi)的全棧智能駕駛算法和方案,是國(guó)內(nèi)唯一提供完全自主的、具備完整功能的77GHz 毫米波雷達(dá)和智能攝像頭融合產(chǎn)品的駕駛輔助系統(tǒng),同時(shí)其也率先實(shí)現(xiàn)全棧自主ADAS系統(tǒng)的批量量產(chǎn)、自主建設(shè)全自動(dòng)高階智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)線,形成L1-L4全級(jí)賦能的開(kāi)發(fā)能力與落地實(shí)力。

安智汽車(chē)創(chuàng)始人郭健分享行業(yè)技術(shù)

要與國(guó)際巨頭爭(zhēng)市場(chǎng),勢(shì)必要降低對(duì)國(guó)外零部件商的供應(yīng)鏈依賴。早在2019年,安智汽車(chē)已開(kāi)始布局4D成像雷達(dá)自主研發(fā)。其創(chuàng)始人郭健直言要做真正的、世界領(lǐng)先的“中國(guó)制造”, “我們眼里的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有國(guó)際一流ADAS系統(tǒng)供應(yīng)商。公司在研發(fā)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上下了很大功夫,區(qū)別于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手單個(gè)鏈條環(huán)節(jié)的突破,安智汽車(chē)志在量產(chǎn)化落地的全產(chǎn)業(yè)鏈突破。”

五年磨一劍。前瞻的技術(shù)布局、潛心研發(fā)突破、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)……目前,安智汽車(chē)的ADAS系統(tǒng)已在創(chuàng)維汽車(chē)全、奇瑞新能源實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),并出口歐洲等全球市場(chǎng)。同時(shí)安智汽車(chē)已拿到包括乘用車(chē)和商用車(chē)在內(nèi)的多家主流整車(chē)廠客戶達(dá)成項(xiàng)目合作意向,與包括中國(guó)一汽、長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、金龍客車(chē)、陜汽重卡等國(guó)內(nèi)一線整車(chē)廠深度合作,布局中國(guó)自主駕駛輔助系統(tǒng)的定制化開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)落地,預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)億級(jí)市場(chǎng)營(yíng)收。

安智汽車(chē)工廠生產(chǎn)雷達(dá)

進(jìn)階智能駕駛更需要自主研發(fā)

在立足L2級(jí)自動(dòng)駕駛邁入量產(chǎn)的同時(shí),安智汽車(chē)也在泊行一體更高階智能駕駛和低速限定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛平臺(tái)逐漸發(fā)力:與國(guó)際頂尖車(chē)載視覺(jué)集成整合方案供應(yīng)商LUPA展開(kāi)深入合作,基于安智汽車(chē)自主毫米波雷達(dá)與視覺(jué)系統(tǒng)與上汽集團(tuán)協(xié)同開(kāi)發(fā)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。郭健認(rèn)為,4D技術(shù)的突破,可以讓中國(guó)自動(dòng)駕駛得到技術(shù)支撐,也歡迎業(yè)內(nèi)同行開(kāi)展更多的技術(shù)協(xié)同。

“隨著智能駕駛的發(fā)展,對(duì)融合感知的要求會(huì)越來(lái)越高。”有業(yè)內(nèi)人士表示,目前國(guó)內(nèi)一些通過(guò)采購(gòu)、合作等方式完成的ADAS系統(tǒng),在軟件和硬件等組件等融合上,需要與各方供應(yīng)商談判并開(kāi)放算法等核心技術(shù)。出于對(duì)核心技術(shù)的保護(hù),即便是密切的合作伙伴,在核心算法等絕密技術(shù)等開(kāi)放和使用上,也存在很大的局限性。隨著智能駕駛的發(fā)展和成熟,駕駛安全的絕對(duì)需求,對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的融合提出了更高要求,則需要各合作伙伴間開(kāi)放更多、更深的技術(shù)權(quán)限,讓融合使用更貫通。不過(guò),這種開(kāi)放始終還是有限的。相較之下,全棧自主開(kāi)發(fā)的ADAS系統(tǒng)則沒(méi)有類(lèi)似的后顧之憂。

“自動(dòng)駕駛時(shí)代即將到來(lái),而我國(guó)在雷達(dá)設(shè)備上的研發(fā)依然滯后于國(guó)外,為實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,為了將技術(shù)牢牢掌握在中國(guó)人自己手中。”浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林對(duì)此評(píng)價(jià)認(rèn)為,中國(guó)企業(yè)未來(lái)要走技術(shù)道路,要多出幾家企業(yè)攻堅(jiān)克難,針對(duì)我國(guó)技術(shù)短板,以國(guó)產(chǎn)化技術(shù)鑄造企業(yè)的技術(shù)壁壘,而過(guò)硬技術(shù)也將是企業(yè)安身立命的最有效保障。