移動(dòng)互聯(lián)和智能時(shí)代,科技賦能往往會(huì)成為產(chǎn)品更具吸引力的差異化優(yōu)勢(shì)。

7月4日,華為與小康股份旗下的賽力斯汽車聯(lián)合打造的高端品牌——問界AITO最新車型M7一經(jīng)發(fā)布,就收獲了不低的關(guān)注度。其中,如前代產(chǎn)品M5一樣,華為賦能的HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái)和HarmonyOS智能座艙,再次成為熱議的焦點(diǎn)。

“百年大變局”中,誰能率先超車?

過去20年,信息科技的迭代有著內(nèi)在邏輯和進(jìn)化路徑。比如,數(shù)字技術(shù)為互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)奠定了基礎(chǔ);PC互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展,大數(shù)據(jù)和云計(jì)算成為企業(yè)標(biāo)配;人工智能則是在大數(shù)據(jù)的滋養(yǎng)之下,迅速迭代進(jìn)化到可用和好用階段。由此可見,技術(shù)的迭代既有傳承,又有創(chuàng)新。

如今,汽車產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷百年未有之大變局。在多次產(chǎn)業(yè)革命的疊加升級(jí)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化被總結(jié)為“四化”,其中也濃縮了電動(dòng)汽車的四個(gè)進(jìn)化路徑。

而從產(chǎn)業(yè)視角給出的升級(jí)公式是:智能汽車=云+端+產(chǎn)業(yè)鏈的全面智能,從B端到C端,從供給側(cè)到消費(fèi)側(cè)的全面升級(jí)。換言之,制造業(yè)的智能革命是一場(chǎng)深刻的全產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí),橫向跨越生產(chǎn)、消費(fèi)和銷售;縱向,從底層軟硬件到上層應(yīng)用和解決方案的深度升級(jí)。

汽車行業(yè)對(duì)于智能化有著更為苛刻的要求:高速運(yùn)動(dòng)的汽車,對(duì)于軟硬件和算法、算力的要求更為嚴(yán)苛;全時(shí)段的監(jiān)控,對(duì)于系統(tǒng)的性能、容量,乃至安全和隱私保護(hù)的要求更為嚴(yán)苛;車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛,從造車、賣車到用車的全流程數(shù)字化和智能化。同時(shí),隔行如隔山,“數(shù)字鴻溝”讓單個(gè)車企很難憑借一己之力,在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面的技術(shù)迭代。

數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí),是車企面臨的難題,是挑戰(zhàn),也是機(jī)遇。

在智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的焦灼局勢(shì)中,AITO問界系列表現(xiàn)卻相當(dāng)亮眼。

與華為云合作后,賽力斯專注于汽車設(shè)計(jì)制造,華為云則專注構(gòu)建更加穩(wěn)定高效的數(shù)字底座。產(chǎn)品上,華為云賦能M7,全棧技術(shù)實(shí)力加持之下,M7在車聯(lián)網(wǎng)方面做到極致體驗(yàn),可比肩甚至超過一線大廠?？梢灶A(yù)見,這將成為云服務(wù)賦能車企的一個(gè)經(jīng)典案例,更成為車企在智能網(wǎng)聯(lián)賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車的標(biāo)準(zhǔn)范式。

這種賦能至少有兩個(gè)方面提升:一類是toB企業(yè)賦能需求,即數(shù)字化轉(zhuǎn)型,包括汽車研發(fā)、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、汽車客戶管理,它讓企業(yè)效率倍增;另一類是toC的終端需求,如自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng),真正讓用戶切身感知產(chǎn)品體驗(yàn)的提升。

華為云賦能AITO只是國內(nèi)TOP造車勢(shì)力的一個(gè)縮影。華為云已成為一汽、長城、比亞迪、廣汽、長安、高合、天行健、合創(chuàng)、江鈴、東風(fēng)等多家廠商的供應(yīng)方,在仿真模擬研發(fā)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化營銷等多個(gè)領(lǐng)域取得成果。

中國云服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,不乏全球TOP5選手,但在汽車云服務(wù)這個(gè)垂直領(lǐng)域,華為云卻拔得頭籌。知名分析機(jī)構(gòu)沙利文聯(lián)合頭豹研究院發(fā)布了《2021年中國汽車云市場(chǎng)追蹤報(bào)告》,稱2021汽車云市場(chǎng)達(dá)335億元,華為云份額以22.8%位居第一。

成為國內(nèi)頭部車企的標(biāo)配

對(duì)于華為云,可以用各種維度解讀。對(duì)比傳統(tǒng)云服務(wù),華為云擁有傳統(tǒng)云服務(wù)的功能,有可以像水電一樣方便取用的計(jì)算、存儲(chǔ)資源,但華為云的核心價(jià)值并不是做資源的搬運(yùn)工,而是行業(yè)的賦能者和破局者。

如何理解華為云?其不僅是算力資源池,更是華為的創(chuàng)新池和能力池,是華為歷史ICT領(lǐng)域的技術(shù)積累、產(chǎn)品解決方案,以及在自身數(shù)字化轉(zhuǎn)型中積累的技術(shù)、工具和經(jīng)驗(yàn)的沉淀。

而華為云能夠成為國內(nèi)頭部車企的標(biāo)配,源于三大優(yōu)勢(shì):

首先是時(shí)間跨度之長。華為云2017年成立,距今剛滿5年,但背后是華為30多年技術(shù)積累;其次是華為云的技術(shù)深度,華為云擁有AI全棧和車聯(lián)網(wǎng)方案,下探底層硬件和操作系統(tǒng),更有麒麟芯片鴻蒙系統(tǒng)加持;最后是華為云的場(chǎng)景跨度,此前華為在推出全場(chǎng)景1+8+N智慧生活解決方案時(shí),就已經(jīng)包含了車家互聯(lián)方案。經(jīng)過多年投入,華為云在汽車行業(yè)已形成了端、管、云的整體布局,為汽車行業(yè)提供“研、產(chǎn)、供、銷、服”全業(yè)務(wù)場(chǎng)景的解決方案。

全球前五大云服務(wù)商:亞馬遜云、微軟云、華為云、谷歌云和阿里云中,僅有華為以制造業(yè)起家,根植制造業(yè),具備制造基因,走的是自下(制造業(yè))而上(云服務(wù))的滲透模式,也更了解屬于制造業(yè)的車企的需求和痛點(diǎn)。

“造好車、賣好車、用好車”

在華為云汽車行業(yè)服務(wù)策略的全景圖中,包括六大解決方案:數(shù)字化轉(zhuǎn)型咨詢,數(shù)字化研發(fā),數(shù)字化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈,數(shù)字化營銷,數(shù)字化出行以及云原生基礎(chǔ)設(shè)施,基本覆蓋了一家車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的各個(gè)環(huán)節(jié)。

此外,還包含了九大能力:自身轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn),智能制造理解,全球布局經(jīng)驗(yàn),用戶經(jīng)營能力,高精地圖能力,生態(tài)合作伙伴,底層技術(shù)創(chuàng)新,數(shù)據(jù)治理經(jīng)驗(yàn),全棧AI技術(shù),覆蓋了數(shù)字轉(zhuǎn)型的方方面面。

按照?qǐng)鼍熬S度劃分,六大解決方案和九大能力又貫穿在“造好車、賣好車、用好車”三個(gè)場(chǎng)景,分布在汽車行業(yè)的“制造、流通、消費(fèi)”三大環(huán)節(jié)。華為云提供的云原生底層基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù),已經(jīng)成為所有垂直場(chǎng)景化服務(wù)的底座。

“造好車”

數(shù)字化給汽車制造的顯著變化是,讓研發(fā)和生產(chǎn)的附加值大大提升。軟件、平臺(tái)、數(shù)據(jù)成為企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的關(guān)鍵因素,比如汽車仿真,低代碼開發(fā)平臺(tái),敏捷軟件開發(fā),自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練,大數(shù)據(jù)等。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié),通過對(duì)人、機(jī)器、物料、工藝流程和環(huán)境進(jìn)行建模,構(gòu)建數(shù)據(jù)底座,通過物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接,智慧工廠,無人產(chǎn)線,物流機(jī)器的引入,則實(shí)現(xiàn)全流程高度協(xié)同和控管。數(shù)字化研發(fā)和生產(chǎn)既解決了造好車的問題,也實(shí)現(xiàn)了降本增效。

一汽集團(tuán)借助華為云搭建云平臺(tái),實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)部門間的統(tǒng)籌規(guī)劃、共享共建和有效協(xié)同。上云后,一汽集團(tuán)信息基礎(chǔ)設(shè)施的成本優(yōu)化了40%。借助華為云AI技術(shù),一汽通過將老員工的工作經(jīng)驗(yàn)錄入數(shù)據(jù)庫,借助AI對(duì)新員工的工作技能進(jìn)行實(shí)時(shí)培訓(xùn)、指導(dǎo)和規(guī)范,大大降低了人力培育成本。

“賣好車”

賣好車,需要解決線下4S店?duì)I銷,線上數(shù)據(jù)匯集與打通以及拓展海外市場(chǎng)三個(gè)場(chǎng)景效率和痛點(diǎn)。華為云依托全球營銷和數(shù)字門店?duì)I銷經(jīng)驗(yàn),幫助車企構(gòu)筑消費(fèi)數(shù)據(jù)平臺(tái),結(jié)合線下方案,打通線上線下數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。此外,通過知識(shí)圖譜、智能機(jī)器人、虛擬人等技術(shù),幫助4S店降本增效;車企在開拓全球市場(chǎng)時(shí),華為云的全球化經(jīng)驗(yàn),保障車企海外業(yè)務(wù)安全合規(guī)。

華為云曾幫助廣汽傳祺部署廣汽傳祺APP,方便客戶跟廠家和銷售店進(jìn)行售前和售后聯(lián)絡(luò);華為云還聯(lián)合開發(fā)者為吉利汽車設(shè)計(jì)搭建了營銷3.0平臺(tái),包括官網(wǎng)、活動(dòng)官網(wǎng)、微信平臺(tái)和會(huì)員俱樂部,由于采用標(biāo)準(zhǔn)的API接口和一系列安全策略,既幫助客戶實(shí)現(xiàn)了高可用性、高安全性,又實(shí)現(xiàn)開放兼容的多云戰(zhàn)略。

長城汽車2019年1月發(fā)布了全球化戰(zhàn)略走向海外,華為云協(xié)助長城建設(shè)了全球車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),并提供了全球一致服務(wù)體驗(yàn)的云服務(wù)。華為法規(guī)專職團(tuán)隊(duì)協(xié)助長城構(gòu)建出海合規(guī)服務(wù)。華為消費(fèi)者云服務(wù)的地圖、全球SIM、影音娛樂應(yīng)用也協(xié)同助力出海。

根據(jù)最新統(tǒng)計(jì),2021年,長城汽車實(shí)現(xiàn)海外銷售142,793輛,同比增長103.7%,創(chuàng)歷史新高,海外累計(jì)銷售更超90萬輛。

“用好車”

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷以汽車產(chǎn)品為中心,轉(zhuǎn)向以出行服務(wù)為中心的轉(zhuǎn)變,AI賦能的智慧出行,以及安全、可靠、高效的車聯(lián)網(wǎng),成為數(shù)字化出行的最大賣點(diǎn)。車企業(yè)務(wù)全球化運(yùn)營則需要支撐億級(jí)海量聯(lián)接和百萬級(jí)高并發(fā),豐富的行業(yè)套件和生態(tài)以及全球范圍的安全合規(guī)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)是智能汽車最具前景的應(yīng)用,極具挑戰(zhàn)性。開發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛車輛需要采集、傳輸和存儲(chǔ)海量數(shù)據(jù),在仿真階段,需要極強(qiáng)的GPU計(jì)算能力,對(duì)存儲(chǔ)帶寬與時(shí)延也有極高的要求。華為云服務(wù)提供了數(shù)據(jù)快遞、數(shù)據(jù)注入和數(shù)據(jù)存儲(chǔ),極大優(yōu)化成本和效率;GPU加速云服務(wù)器,允許開發(fā)者構(gòu)建定制的仿真環(huán)境,可按需靈活使用。

禾多科技和Momenta都是國內(nèi)知名的自動(dòng)駕駛公司,都與華為云長期合作,部署了自動(dòng)駕駛服務(wù)方案。禾多科技部署了基于華為MDC610的領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)上下匝道、長彎道行駛等復(fù)雜功能;當(dāng)Momenta業(yè)務(wù)快速發(fā)展遭遇到數(shù)據(jù)爆發(fā)式增長后,也借助華為云,實(shí)現(xiàn)支持客戶路測(cè)數(shù)據(jù)高效、低成本閉環(huán)處理。

而通過與華為云合作,比亞迪也打造了首個(gè)自研車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——比亞迪云服務(wù),構(gòu)建起基于公有的云端系統(tǒng),在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營等全環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了智能化升級(jí),實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程開空調(diào)、開車門等7項(xiàng)云端控制。

結(jié)語

上個(gè)世紀(jì)“數(shù)字鴻溝”的擔(dān)憂,在這個(gè)世紀(jì)初被驗(yàn)證,信息技術(shù)差異帶來世界不同地區(qū)的“數(shù)字鴻溝”,確實(shí)成為傳統(tǒng)制造業(yè)現(xiàn)實(shí)鴻溝;類似的,AI時(shí)代,傳統(tǒng)企業(yè)AI能力差異,缺乏大數(shù)據(jù)以及人工智能技術(shù)所帶來的“AI鴻溝”正在拉大汽車企業(yè)之間的差距。

此次華為與賽力斯合作的AITO問界,AITO寓意AI+Auto,也就是人工智能賦能電動(dòng)機(jī)。從Au到AI,雖是一個(gè)字母的改變,背后卻是汽車行業(yè)面臨的多次產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的疊加巨變。

在如此背景下,車企面臨的不僅有挑戰(zhàn),更有巨大的機(jī)會(huì)。而借助華為云這樣根植ICT和擁有制造基因的云廠商,汽車行業(yè)完全可以實(shí)現(xiàn)人工智能、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的彎道超車,站在華為云的肩膀上,中國車企將會(huì)成功跨越“AI鴻溝”,為中國車企在全球市場(chǎng)上創(chuàng)造更多可能。