黨的二十大報告中提到,“高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務(wù)。”進(jìn)入2023年,國家市場監(jiān)督管理總局提出,必須把推動發(fā)展的立足點轉(zhuǎn)到提高質(zhì)量和效益上來,培育以技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、品牌、質(zhì)量、服務(wù)等為核心的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新優(yōu)勢。

為響應(yīng)質(zhì)量強(qiáng)國建設(shè)的政策,中國汽研汽車安全技術(shù)中心正式啟動“中國汽研SUPER CRASH”安全極限探索平臺。依托于重慶市公安局和中國汽研聯(lián)合成立的“智慧交通安全管理聯(lián)合實驗室”的道路交通事故深度調(diào)查,SUPER CRASH提煉高發(fā)、高危等典型事故工況,開展極限試驗項目策劃,供車企進(jìn)行安全試驗挑戰(zhàn),推進(jìn)中國汽車質(zhì)量提升和助力品牌建設(shè)賦能。

由于卡車自身質(zhì)量大、慣性大、盲區(qū)大等特征,乘用車一旦和卡車發(fā)生碰撞,容易會出現(xiàn)車輛損壞嚴(yán)重、人員受傷嚴(yán)重等后果,因此在此類事故中車輛被動安全尤為重要,堪稱車內(nèi)乘員的最后一道保障。在對卡車的事故工況進(jìn)行研究后,中國汽研SUPER CRASH選用重卡動態(tài)側(cè)翻壓頂和正面碰撞卡車兩種典型事故工況進(jìn)行測試,同時選取問界M7接受本次挑戰(zhàn),檢驗中國汽車的品質(zhì)。

超標(biāo)準(zhǔn)驗證品質(zhì),30噸重卡動態(tài)側(cè)翻壓頂測試完成

在乘用車的事故當(dāng)中,重卡側(cè)翻壓頂?shù)钠茐牧ο喈?dāng)驚人,遭遇這類事故時,乘用車往往損壞嚴(yán)重,并且容易造成車內(nèi)乘員的嚴(yán)重傷亡。為此,中國汽研SUPER CRASH開展了重卡動態(tài)側(cè)翻頂壓試驗,以驗證中國汽車的車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)。

本次試驗工況同樣基于現(xiàn)實事故場景,模擬重卡失控后,動態(tài)側(cè)翻壓頂問界M7。試驗關(guān)鍵點在于試驗車輛要承受自重數(shù)倍的壓力。在放置了假人后,問界M7的自重大概在2.55噸,而重卡滿載達(dá)到30噸重,相當(dāng)于問界M7的12倍車重進(jìn)行側(cè)翻沖擊,對車身結(jié)構(gòu)是嚴(yán)苛的考驗。

在測試現(xiàn)場,一臺問界M7作為測試車輛,靜止放置在單邊橋一側(cè),重載卡車通過無人駕駛機(jī)器人控制以20km/h的速度通過單邊橋。在重卡動態(tài)側(cè)翻壓頂工況中,試驗車輛除了承受重卡車廂的重壓外,還要承受重卡動態(tài)行駛的慣性沖擊,使得目標(biāo)車輛的受力情況更為復(fù)雜嚴(yán)苛,有多個方向的受力,對于車身結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度、承力路徑設(shè)計及連接強(qiáng)度等有更高的要求。抵達(dá)側(cè)翻點,30噸重的重卡在單邊橋上完成側(cè)翻,壓頂靜置在旁邊的問界M7。

本次的試驗將從乘員頭部生存空間、車門開啟兩個維度進(jìn)行測試評價,現(xiàn)將測試結(jié)果公布如下:受30噸重卡壓頂之后,問界M7車身框架結(jié)構(gòu)保持完整,A/B/C柱均無結(jié)構(gòu)性失效,也未發(fā)生較大形變;四個車門沒有遭到破壞,依然可以正常開啟供車內(nèi)乘員逃生;乘員艙內(nèi)部無明顯變形,頭部生存空間依然充裕;車輛電池沒有漏液和起火等現(xiàn)象發(fā)生,當(dāng)壓頂重卡被拉起之后,問界M7仍能正常啟動行駛。問界M7通過所有評價項,表現(xiàn)優(yōu)秀。

嚴(yán)苛工況檢驗安全,新能源乘用車100%重疊正面碰撞卡車成功

據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計年報》數(shù)據(jù)統(tǒng)計,正面碰撞在道路交通事故中占比比較高(5.59%)。從事故后果來看,乘用車的駕乘人員往往傷亡嚴(yán)重。基于以上背景,中國汽研也開展了國內(nèi)首次新能源乘用車100%重疊正面碰撞卡車測試。本次試驗把目標(biāo)車輛的時速設(shè)置為60km/h(根據(jù)正面碰撞交通事故統(tǒng)計,乘用車正面碰撞事故的時速均值在47.4km/h),工況比常見事故更嚴(yán)苛,該碰撞速度也超過各國主流新車測試評價規(guī)程中的完全重疊正碰速度,目標(biāo)車輛的被動安全性能將面臨更為嚴(yán)苛的考驗。目標(biāo)車與一輛時速40km/h的卡車進(jìn)行全寬正面碰撞,卡車的質(zhì)量約4噸,車長約6米,兩車相對碰撞速度達(dá)到100km/h。

為了更好貼近中國家庭的用車場景,除了在駕駛座放置男性假人、在副駕駛放置女性假人之外,還在后排設(shè)置了一個兒童假人和一個女性假人,模擬父母、孩子、奶奶家庭開車出行的場景。

本次試驗從車輛結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、電安全、事故后救援四個維度進(jìn)行測試評價,現(xiàn)將測試結(jié)果公布如下:在車輛結(jié)構(gòu)方面,問界M7的前機(jī)艙充分變形吸能,高強(qiáng)度籠式車身設(shè)計有效地進(jìn)行了碰撞能量和力的傳導(dǎo),確保乘員艙及后車體結(jié)構(gòu)保持完整,包含A柱在內(nèi)的側(cè)面結(jié)構(gòu)框架及車門無明顯變形;約束系統(tǒng)及時響應(yīng),將乘員牢牢約束在座椅上,全車氣囊及時點爆,前排安全氣囊與假人接觸面積比較大,有效保護(hù)假人,降低假人傷害,前后排安全帶及時預(yù)緊,后排座椅兒童防護(hù)優(yōu)秀,試驗過程中車門未打開或分離;電安全方面,碰撞后試驗車高壓及時下電保證車內(nèi)人員電安全,且未發(fā)生漏液起火現(xiàn)象;事故后救援方面,E-call正常接通,車門自動解鎖且能正常開啟,為逃生和救援提供有利條件。至此,問界M7通過所有評價項,試驗表現(xiàn)優(yōu)秀。

完善典型工況研究,促進(jìn)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)提升

高速正碰卡車工況在事故中的后果往往非常慘烈,然而針對該工況的測試并不多,中國汽研SUPER CRASH此次開展乘用車100%重疊正面碰撞卡車試驗,對促進(jìn)車輛安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)提升、推動道路安全進(jìn)步等都有正向作用;而在壓頂試驗方面,目前的頂壓國標(biāo)只是兜底汽車安全的底線,超國標(biāo)的工況是一種好的探索,可以看到中國汽車質(zhì)量的顯著提升。

中國汽研SUPER CRASH是安全極限的探索平臺,對企業(yè)來說,通過嚴(yán)苛測試模擬典型事故的工況,對車輛安全性能提出了更高的要求,車企的產(chǎn)品能通過這種高標(biāo)準(zhǔn)的測試,能體現(xiàn)企業(yè)的綜合實力和品牌價值;對消費(fèi)者來說,中國汽研SUPER CRASH的試驗項目都與日常生活息息相關(guān),通過這個平臺,消費(fèi)者不僅能見證中國汽車質(zhì)量的進(jìn)步,還能學(xué)習(xí)到汽車安全的相關(guān)知識;對汽車產(chǎn)業(yè)來說,中國汽研SUPER CRASH為高質(zhì)量的中國汽車提供了高標(biāo)準(zhǔn)的展示舞臺,讓更多的人看到中國汽車的進(jìn)步,乃至反映出中國工業(yè)水平的顯著提升,助推中國品質(zhì)走向世界。

眾多美好的愿景,都需要車企和技術(shù)機(jī)構(gòu)一起努力,共同促進(jìn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)提升。