在5年后的2014年1月，菲亞特斥資43.5億美元收購了VEBA Trust (美國汽車工人聯(lián)合會退休醫(yī)療信托基金)仍持有的41.5%的股份。這項買賣達成之后，菲亞特終于獲得了對克萊斯勒的完全控制權(quán)，并成立了一家新公司：菲亞特克萊斯勒汽車公司。如今，這家汽車公司早已成為了全球第七大的汽車集團。

 

 

　　相信大家都已知道，起初原計劃于明年退休的馬爾喬內(nèi)，在近期接受肩部手術(shù)后出現(xiàn)并發(fā)癥，使得健康情況急轉(zhuǎn)直下。就在官方宣布麥明愷將接任意大利裔加拿大人擔任集團新的首席執(zhí)行官的同一天，一手拯救了菲亞特與克萊斯勒兩家公司的那位專業(yè)職業(yè)經(jīng)理人，因突并發(fā)癥嚴重最終與世長辭。

 

 

　　馬爾喬內(nèi)在掌舵菲亞特克萊斯勒的任期內(nèi)，不僅為集團創(chuàng)造了一個前途光明的未來，同時也為咱們車迷打造了以下8款，最具人氣甚至歷史意義的經(jīng)典車型。

 

　　在過去的十年中，福特與雪佛蘭都投入了一大筆金錢去把野馬、科邁羅打造為能讓美國消費者一見傾心的肌肉跑車。作為美式跑車代表車型之一的道奇，自然也不敢怠慢，只是道奇的“爆肌”之路與福特、雪佛蘭略有不同。僅僅以一款超級增壓V8發(fā)動機，就讓旗下的兩款車型Challenger與Charger都具備了惡魔的動力。

 

 

　　這枚克萊斯勒有史以來性能最強大的發(fā)動機，就是名為：地獄貓。所以地獄貓并不特指某一款車型，而是一個車型的衍生版本。地獄貓系列的車型在動力上都極具看頭，最大馬力707PS，最大扭矩881Nm，能與之匹敵的車型屈指可數(shù)。出于對動力表現(xiàn)的癡迷，讓菲亞特克萊斯勒并沒有止步于Challenger與Charger，它們甚至將該發(fā)動機塞進了Jeep大切諾基與Ram皮卡之上。

 

 

　　即使是對美國消費者而言，這些視馬力為一切的肌肉車也并非人人喜愛，但對于菲亞特克萊斯勒卻是極其成功的，因為這如其所愿地創(chuàng)造出了一只令人敬畏的“生物”——The Hell Cat。

 

　　在阿爾法·羅密歐的歷史中，8C與4C顯然享有更高的地位與名譽，但它們都只能吸引一小部分的忠實粉絲。為了讓阿爾法·羅密歐重新進入世人眼中，并樹立自己夠格成為寶馬競爭對手的地位，阿爾法·羅密歐需要一些足夠走量的車型。Giulia與Stelvio，就是以完成這些重任為使命而存在的車型。

 

 

　　可靠性仍然是困然這個意大利品牌的最大難題，但這兩款車型的驅(qū)動形式，足以讓人忽略一些缺陷。即使是非四驅(qū)車型，后輪驅(qū)動的Giulia與Stelvio都是其各自領(lǐng)域中最具駕駛樂趣的車型。

 

 

　　也正因此，這兩款車型才能在去年分別獲得了年度汽車與年度最佳SUV的稱號。

 

　　花20億美元開發(fā)一款全新MPV車型，聽上去似乎不太符合馬爾喬內(nèi)的經(jīng)營理念，但菲亞特克萊斯勒的這樁投資確實收到了回報。目前，克萊斯勒可以算是集團中的邊緣化品牌，僅有兩款車型依然在售，一款是老掉牙的300C，而另一款正是Pacifica。

 

 

　　截止于今年6月，Pacifica在美國市場的累計銷量已經(jīng)超過本田奧德賽與豐田Sienna這兩位雄踞MPV銷量前列多年的明星車型。其實，Pacifica完全有實力在美國市場獨霸一方，但菲亞特克萊斯勒旗下的另一品牌道奇，仍在出售其經(jīng)濟廉價的Grand Caravan，因此Pacifica的市場份額被自己人瓜分了一些。

 

 

　　憑借現(xiàn)代化的外形設(shè)計，足夠的競爭力以及出色的銷量，Pacifica在去年也被提名入圍了年度汽車。

 

　　與福特GT、雪佛蘭Corvette等老牌美式跑車相比，道奇蝰蛇確實略顯稚嫩，而且在時間上講，早在菲亞特收購克萊斯勒之前，蝰蛇就已上市銷售。但是，專注于賽道的ACR版本卻是不折不扣，在馬爾喬內(nèi)的任期內(nèi)被研發(fā)出來。

 

 

　　作為2016款車型出售的蝰蛇ACR，絕對是震古爍今的賽道怪物，它不僅擊敗過雪佛蘭Corvette Z06以及保時捷911 GT3 RS，而且還怒刷了一些令人難以置信的圈速記錄。

 

 

　　據(jù)非正式統(tǒng)計就有十幾個，其中包括了由美國雜志《Motor Trend》御用車手Randy Pobst駕駛下，在位于加州蒙特雷的著名賽道Laguna Seca里創(chuàng)造的記錄。

 

　　要說菲亞特旗下最成功的車型，那必定是500系列，而其中最招人喜歡的又必定是經(jīng)過菲亞特御用改裝廠Abarth一手打造的500 Abarth，其亢奮的尾段聲音隨時都能讓人著迷。但要讓一個品牌在全球名聲大噪，尤其是菲亞特極其在意的美國市場，一款車型顯然無法支撐整個品牌，即使還有500 L與500 X一同并肩作戰(zhàn)。

 

 

　　于是，菲亞特明智地在2015年，推了復活車型124的Spider版本。雖然掛著菲亞特車標，但124 Spider本質(zhì)上就是一款馬自達MX-5，只是動力上采用了渦輪增壓發(fā)動機。得益于馬自達MX-5出色的底盤功架，124 Spider在駕控方面當然深得美國消費者的青睞。

 

 

　　沒人知道菲亞特未來何去何從，中國市場必然只有退市，但在美國市場，因為124 Spider的存在，至少讓菲亞特還有一絲戰(zhàn)斗的機會。

 

　　　乍一看，很容易讓人有一種將488 GTB以為不過是一款升級版458 Italia的錯覺。然而，一旦在將其開上賽道，駕駛者就會立馬察覺——事實根本不是如此。

 

 

　　由于搭載了雙渦輪增壓V8發(fā)動機，使得488擁有著與其他法拉利車型與眾不同的個性，它的表現(xiàn)也讓人印象深刻至將2017年最佳駕駛者之車的稱號賜予了它。就在今年的日內(nèi)瓦車展上，法拉利還推出了488的究竟進化版——488 Pista，世界最強V8、公路賽車燈塔車型、尖端工業(yè)技術(shù)集成者、一代車型落幕前的守護者，這些形容詞足以讓人需要用一種敬畏的態(tài)度去看待它。

 

 

　　相較于488 GTB，488 Pista最強大的升級在于其讓本已性能極強的3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機（670PS與760Nm）再度得到增強，經(jīng)過多處升級、優(yōu)化以及減重，車輛的動力數(shù)據(jù)直接提升了50PS與10Nm，法拉利亦將其稱為史上最強V8發(fā)動機。

 

　　眾所周知，全尺寸皮卡在美國市場可是一樁大生意。在銷售了將近十年的第四代車型后，RAM迫切地需要第五代1500的出現(xiàn)，以讓RAM有機會爭奪美國市場的勝利者寶座?；诖四康亩鴣淼牡谖宕?500尤為強大，動力更強勁，燃油效率更高，更多舒適性配置集聚一身，讓1500的乘坐體驗更像是一輛跨界車，而非皮卡。

 

 

　　據(jù)目前的銷售數(shù)據(jù)顯示，作為千年老二的雪佛蘭Silverado最好得小心其背后的追擊，新一代RAM 1500絕對有可能在不久的將來超越雪佛蘭Silverado，接過千年老二這個稱號。

 

 

　　那第一位是誰？必須是菲亞特克萊斯勒的對手，福特旗下的F系列。

 

　　在馬爾喬內(nèi)的親自監(jiān)督下，Jeep正從一個小眾品牌逐漸成長了一個真正走量的品牌。就在今年，Jeep的全球銷量預計將突破200萬輛大關(guān)，這可比2009年的銷量提升了6倍之多啊。

 

 

　　因此，當Jeep決定推出新一代牧馬人時，它的目標就不僅僅是一款只賣越野玩家的硬派越野車，它還必須吸引一部分的家用消費者。所以，新一代牧馬人提供了更多有助于提高乘坐舒適性的配置以及提高了燃油效率。

 

 

　　畢竟Jeep是志在成為統(tǒng)治全球SUV的品牌，這樣的造車配方顯然是其最佳的取勝之道。但對于以往那些Jeep的忠實粉絲來說，一個不再小眾的Jeep或許正流失著其最重要的特質(zhì)。

 

　　擁有商務(wù)、法律學位，并從事過執(zhí)業(yè)會計師的馬爾喬內(nèi)，或許在其職業(yè)規(guī)劃中就從未出現(xiàn)過汽車行業(yè)這個選項，但命運偏偏就將他與汽車緊緊牽連在了一起。。

 

 

　　我們感謝有這份命運，它永遠地改變了這個汽車行業(yè)，也讓我們看到了這么多傳奇的車型。我們遺憾的，只是這位大師太早地離開了我們。（文：太平洋汽車網(wǎng) 譚榮輝）