關(guān)于安全帶，其重要性就不用多說了，有數(shù)據(jù)現(xiàn)顯示，現(xiàn)代汽車所裝備的三點(diǎn)式安全帶減少了40%～50% 的死亡、45%～55%的重傷以及10%的輕傷，都用數(shù)據(jù)告訴你它在車輛中不可動(dòng)搖的地位了。那你又了解安全帶多少，你知道它的前世今生嗎？

汽車安全帶的誕生

安全帶作為汽車發(fā)生碰撞過程中保護(hù)駕乘人員的基本防護(hù)裝置，它的誕生早于汽車。早在1885年，安全帶由一位英國工程師發(fā)明并應(yīng)用在馬車上，用來防止乘客在顛簸的路面上從馬車上摔出去。

世界上最早的汽車發(fā)明于1885年10月，發(fā)明這輛三輪汽車的卡爾·本茨在在第二年的1月29日獲得帝國專利證書，這才正式標(biāo)志著汽車的誕生。

安全帶最早應(yīng)用于汽車，是于1902年在紐約舉行的一場(chǎng)汽車競(jìng)賽上，一名賽車手為防止在高速中被甩出賽車，用幾根皮帶將自己和同伴拴在座位上。比賽的時(shí)候，他們駕駛的汽車因意外沖入觀眾群，造成兩人喪生，數(shù)十人受傷，而這幾名賽車手借助皮帶幸運(yùn)的逃生。這幾根皮帶也就成為汽車安全帶的雛形，被認(rèn)為是汽車應(yīng)用安全帶的最早記錄。

安全帶應(yīng)用于民用汽車的歷史，可追溯至20世紀(jì)50年代，福特汽車將類似裝置應(yīng)用于自家車型上，可是使用效果并不理想，并沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可。后來，瑞典沃爾沃汽車公司工程師尼爾斯·博林(Nils Bohlin)于1959年發(fā)明了汽車三點(diǎn)式安全帶，沃爾沃公司在1963年也在旗下全系車型上標(biāo)配安全帶，這標(biāo)志著汽車安全帶作為一種標(biāo)準(zhǔn)配置大規(guī)模應(yīng)用于汽車之上。

之后，美國于1968年正式規(guī)定轎車前排座椅必須安裝有安全帶，其他國家也相繼出臺(tái)安裝使用安全帶的規(guī)定，至此，安全帶成為了汽車的標(biāo)準(zhǔn)化配置，其正確佩戴也正式納入各國的交通法規(guī)。后來，尼爾斯·博林設(shè)計(jì)的3點(diǎn)式安全帶在1985年被德國專利發(fā)明注冊(cè)處評(píng)選為跨世紀(jì)8大發(fā)明之一。

這就是安全帶的發(fā)跡史，現(xiàn)在隨著科技技術(shù)的提高，現(xiàn)在的安全帶已經(jīng)變得越來越優(yōu)秀、越來越人性化了，進(jìn)一步增強(qiáng)了安全帶對(duì)人的保護(hù)。

安全帶的結(jié)構(gòu)及工作原理

現(xiàn)代轎車上使用的安全帶普遍都是三點(diǎn)式安全帶，包含安全帶織帶、卷收器、鎖止器、帶扣及鎖舌等主要部件。

安全帶織帶是用于固定身體的部分編織帶，主要由滌綸，丙綸和尼龍三種材質(zhì)構(gòu)成。這三種材質(zhì)混紡而成的安全帶織帶可以保證強(qiáng)度，又耐磨。

卷收器內(nèi)部的卷軸與安全帶一端相連，并且依靠其內(nèi)部的彈簧為卷軸提供自主旋轉(zhuǎn)的扭矩，此時(shí)螺旋彈簧會(huì)帶動(dòng)卷軸旋轉(zhuǎn)，收起松弛的安全帶。

鎖止器的工作原理類似于離合器，通過卷軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)的離心力來激活棘爪，最終與卷軸棘輪咬合。

預(yù)緊式安全帶

預(yù)緊式安全帶也叫預(yù)縮式安全帶。這種安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶可以防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1秒左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。

氣囊安全帶

氣囊安全帶最先是美國福特汽車公司開發(fā)的一種帶氣囊的汽車后座安全帶，可更好地保護(hù)乘客安全。這種新式安全帶的獨(dú)特之處在于，氣囊內(nèi)置于安全帶從帶扣到乘客肩膀的位置，一旦發(fā)生碰撞，汽車就會(huì)發(fā)出信號(hào)釋放氣囊，此時(shí)此刻安全帶氣囊與人體軀干的接觸面積較未展開氣囊時(shí)提升五倍，大大增加了受力面積，使得安全帶在束縛軀干慣性前沖時(shí)身體所受的壓強(qiáng)大大降低，防止安全帶在束縛中對(duì)人引起二次傷害。