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壓縮比是活塞在下死點(diǎn)和上死點(diǎn)時(shí)汽缸容積的比值。改變壓縮比可提高引擎的效率但是在制作過(guò)程必須要求嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)閴嚎s比會(huì)直接影響汽油的燃燒效率并且和點(diǎn)火正時(shí)的設(shè)定有密切的關(guān)連。
在很多高性能引擎都有著很高的壓縮比，在賽車引擎更是如此，但是一般經(jīng)濟(jì)取向的引擎卻會(huì)適度的降低壓縮比。隨著壓縮比的提高對(duì)汽油品質(zhì)及辛烷值的要求也就越來(lái)越高，這也是很多高壓縮比引擎所遇到的難題，可喜的是中油將在今年推出98無(wú)鉛汽油。汽油引擎的壓縮比應(yīng)該超過(guò)8.5:1，但是當(dāng)壓縮比超過(guò)12.5:1時(shí)對(duì)性能的提升的效益就變得很小，而且伴隨而來(lái)的氣門和活塞相對(duì)距離不足、爆震、預(yù)燃及其它伴隨而來(lái)的后遺癥會(huì)使問(wèn)題變得很復(fù)雜。
因此在進(jìn)行提高壓縮比之前必須先知道氣門的揚(yáng)程和凸輪軸所設(shè)定的氣門開(kāi)啟時(shí)間、正確的進(jìn)氣門和排氣門的尺寸甚至燃燒室的形狀及尺寸。此外如果汽缸頭曾經(jīng)研磨過(guò)或是使用了薄的汽缸墊片，其相關(guān)的數(shù)據(jù)也必須一并考慮。
引擎內(nèi)部組件改裝時(shí)，必須特別注意材料的選擇、制作精度及平衡度的要求，更不能忽略各組件間的搭配，從上文可知引擎的改裝往往是牽一發(fā)而動(dòng)全身，單對(duì)某一部份進(jìn)行改裝通常會(huì)破壞引擎的平衡性，而且效果不彰，因此如果你考慮對(duì)引擎進(jìn)行改裝時(shí)，，請(qǐng)務(wù)必選擇專業(yè)改裝廠所出產(chǎn)的產(chǎn)品，并尊重專業(yè)的搭配，千萬(wàn)不可土法煉鋼，否則因小失大就得不償失。
此外安裝的手工也是一大難題，常常可看到國(guó)外改裝廠的改裝套件廣告，宣稱裝了以后馬力可達(dá)幾匹，0~100可在幾秒內(nèi)完成。但是你真的相信這些套件到了國(guó)內(nèi)后經(jīng)由本地的技師安裝后，能夠達(dá)到和國(guó)外相同的數(shù)據(jù)嗎？！也許可能但不容易，這其中的差異就在于安裝的手工。
舉例來(lái)說(shuō)，連桿在安裝時(shí)必須特別注意螺絲的鎖法及緊度，鎖螺絲時(shí)應(yīng)該先充分的清潔并涂上一層薄機(jī)油，避免螺牙間產(chǎn)生異常的應(yīng)力造成螺絲雖按照規(guī)定的力量鎖緊但卻無(wú)法達(dá)到應(yīng)有的緊度，否則引擎運(yùn)轉(zhuǎn)后由于緊度的不足會(huì)造成軸承立即且嚴(yán)重的損害。在事事吹毛求疵的引擎改裝領(lǐng)域里絕不可大而化之。
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