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點火系統(tǒng)的角色
點火系統(tǒng)在引擎運轉(zhuǎn)時所扮演的角色是在任何引擎轉(zhuǎn)速及不同的引擎負(fù)荷下，均能在適當(dāng)?shù)臅r機提供足夠的電壓，使火星塞能產(chǎn)生足以點燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。 點火系統(tǒng)的基本裝置包含了電源（電瓶）、點火觸發(fā)裝置、點火正時控制裝置、高壓產(chǎn)生器（高壓線圈）、高壓電分配裝置（分電盤）、高壓導(dǎo)線及火星塞。
影響點火系統(tǒng)性能的因素
由高壓電圈產(chǎn)生的高壓電送達火星塞後，在火花產(chǎn)生之前由於有火星塞的間隙存在，所以是一非導(dǎo)體，但當(dāng)電壓到達某一個值時，火星塞的間隙會突然變成導(dǎo)體而產(chǎn)生火花越過間隙，此一電壓值就稱為『跳火電壓』（Ｆｉｒｉｎｇ�。郑铮欤簦幔纾澹�。此後火星塞電極間的電壓由於電流負(fù)荷的產(chǎn)生，使電壓驟降，但仍在某一時間內(nèi)維持持續(xù)的火花，提供混合氣點燃的機會。此一時期稱為『火花時期』（Ｓｐａｒｋ�。模酰颍幔簦椋铮睿�，火花時期越長表示點火能力越強。 一般的引擎跳火電壓約在１００００～２００００Ｖ之間，其影響因素頗為復(fù)雜，包括火星塞的型式、引擎的轉(zhuǎn)速、引擎的負(fù)荷、及油氣混合的情況等。而火花時期的長短則主要決定於點火系統(tǒng)的形式與設(shè)計及混合氣的流動�；鸹〞r期越長則混合氣有較多的機會產(chǎn)生燃燒，燃燒所需的時間也會較短，也就是說引擎將有更強的爆發(fā)力。 除了跳火電壓、火花時期外，一般用來評量點火能力的尚有『點火能量』（Ｅｎｅｒｇｙ Ｏｕｔｐｕｔ），這是指火花時期能量的總和。通常來說要點然靜止且具理想混合比的油氣所需的能量約為０．３ｍＪ（ｍＪ：千分之一焦耳），在過濃或過稀時可能超過３ｍＪ，這個能量是點燃油氣的最低需求，在真實情況中，特別是在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時所需的能量將數(shù)倍於這個值。而一般車輛的點火系統(tǒng)約可提供４０～５０ｍＪ的點火能量。
另一項決定點火系統(tǒng)性能的重要因素是『點火正時』的控制。因為引擎的最大動力輸出是決定於產(chǎn)生最大爆發(fā)氣體壓力時的活塞位置，理想的情況是活塞在上死點時，汽缸內(nèi)正好處於最於最高氣體壓力狀態(tài)，并準(zhǔn)備向下運動，因此汽缸內(nèi)的最高壓力得以完全用來推動活塞。由於火星塞從引燃油氣到油氣全面燃燒會有一段延遲時間，因此要達到上述的理想狀態(tài)，則火星塞必須於活塞抵達上死點前開始點火，稱為『點火正時提前』，其單位是以曲軸轉(zhuǎn)的角度來計算。如果點火正時太早，除了降低引擎馬力輸出外也容易造成爆震，反之若正時過晚，則會損失馬力并會導(dǎo)致引擎有過熱的傾向。
點火正時隨轉(zhuǎn)速及負(fù)荷而變
點火正時提前角度并非固定不變，它必須隨著引擎轉(zhuǎn)速及引擎負(fù)荷的不同而變化，因為不論在任何轉(zhuǎn)速下，汽缸內(nèi)混合氣燃燒所需的時間大約相同，因此點火正時必須隨著引擎轉(zhuǎn)速的提高而適度的提前。此外由於引擎負(fù)荷的不同造成汽缸內(nèi)油氣混合比及容積效率的變化，影響了混合氣燃燒速度及燃燒效率，因此點火正時的提前角度亦必須配合改變以求最佳動力輸出。在低負(fù)荷時，進入汽缸內(nèi)的混合氣較稀，殘留氣體增加且容積效率較差，這將使汽缸內(nèi)的壓力降低，燃燒速度減慢，因此點火正時角度必須有相當(dāng)?shù)奶崆啊?傳統(tǒng)的點火正時提前裝置是裝在分電盤內(nèi)，包括離心點火提前裝置及真空點火提前裝置，分別受引擎轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速越高離心力越大）及引擎負(fù)荷（進氣歧管內(nèi)的真空度隨引擎負(fù)荷而變化）控制，兩種裝置的提前作用各自獨立，而兩者的提前角度相加即為點火正時的總提前角度。
電腦控制已成點火系統(tǒng)的主流
現(xiàn)代的點火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震．．．等訊號，算出最佳點火正時提前角度，再發(fā)出點火訊號，達到控制點火正時的目的。 所謂的點火正時調(diào)整，調(diào)的是怠速時的點火正時。而高轉(zhuǎn)速時的正時提前是否隨著怠速正時的改變而改變，則必須視點火系統(tǒng)的型式而定。有的系統(tǒng)其正時提前角度是以怠速時的正時角度為基準(zhǔn)，怠速的正時改變則其它轉(zhuǎn)速的正時亦隨之改變。部份點火系統(tǒng)的正時提前角度則完全由電腦所控制，怠速的正時改變并不影響其它轉(zhuǎn)速的正時角度。而正時的調(diào)整應(yīng)以原廠的角度為準(zhǔn)，不要一昧的往前調(diào)，否則低速無力別怪我沒提醒你
點火系統(tǒng)之改裝
在談點火系統(tǒng)的改裝之前，你必須先了解你的車點火系統(tǒng)是否仍維持原設(shè)計的性能，確認(rèn)之後再談改裝的需求。 火星塞是否定期更換？火星的壽命約為一萬公里。冷熱值是否正確？這可由拆下的火星塞電極狀況判斷，太冷的（散熱能力太好的）電極會出現(xiàn)黑色積碳，太熱的電極則會呈現(xiàn)白色、電極熔蝕、陶瓷裂開等狀態(tài)。高壓導(dǎo)線是否破損漏電？電瓶的電壓是否充足？（裝了高功率的音響擴大機後，是否配合換用安培數(shù)較大的電瓶？）點火正時是否作了正確的調(diào)整？ 點火系統(tǒng)的改裝是為補原有點火系統(tǒng)之不足，改裝的目標(biāo)在於縮短充磁所需時間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時期，減少傳輸損耗。其方法可由以下幾個方向著手：
火星塞
高壓導(dǎo)線顧名思義就是肩負(fù)著傳輸由高壓線圈所發(fā)出的高壓電流到火星塞的任務(wù)。一組優(yōu)良的高壓導(dǎo)線必須具備最少的電流損耗及避免高壓電傳輸過程產(chǎn)生的電磁干擾。 一般車上的高壓導(dǎo)線由於包覆材質(zhì)所限，因此設(shè)計成約有５ｋ 的電阻值，以防止電磁干擾，但這電阻值確會降低導(dǎo)線的傳輸效率，造成電流的損耗。若將導(dǎo)線包覆的材料改為矽樹脂，則干擾的問題可獲得解決，電阻值也可大幅降低，高壓電流因傳輸而造成的損耗也可降低，這也就是改用『矽導(dǎo)線』的目的。改用矽導(dǎo)線絕不可能讓你的點火系統(tǒng)脫胎換骨，但能收強化體質(zhì)之效，也可為後續(xù)的點火系統(tǒng)改裝鋪路。
高壓導(dǎo)線
更換ATF後檢查液面高度時必須先確認(rèn)油溫，因為通常使用手冊都會要求ATF達到工作溫度(50~80 C)時再量，如此可避免因為油溫的不同而造成液面高度的差異。再則檔位要停留在"N"檔，并且在排入"N"檔前要從"P"檔開始打過每個檔位，并且在每個檔位停留兩秒鐘以上。遇到液面太高時務(wù)必要求技工抽掉多馀的ATF，因為自動變速箱的扭力轉(zhuǎn)換器傳遞效率的天敵就是氣泡，劣質(zhì)的ATF和過多的ATF都會造成氣泡，降低效率，并在Kick-Down時產(chǎn)生不良的沖擊。因此地六代喜美上市時，特別強調(diào)在自動變速箱裝上了減少氣泡的裝置，若你的車無此裝置，你所能做的就是保持正確的ATF液面高度。
高壓線圈
前面所提的兩項充其量不過是點火系統(tǒng)的強化工作，尚稱不上改裝，點火系統(tǒng)的改裝應(yīng)從高壓線圈開始算起。 點火用的高壓電流是由高壓線圈所產(chǎn)生，改用線圈材質(zhì)較佳或一、二次線圈圈數(shù)比值比較高的高壓線圈，均能產(chǎn)生較高的高壓電流，并且能承受較高的電流輸出負(fù)荷。點火電壓的提高對火花時期的延長有直接、正面的影響。 目前有許多車種都將分電盤和高壓線圈設(shè)計在一起，若要改裝高壓線圈則必須將原有高壓線圈的線路外接，另外裝一組改裝用部品。
電容放電系統(tǒng)
電容放電點火系統(tǒng)就是大家熟知的ＣＤＩ（Ｃａｐａｃｉｔｙ Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ�。桑纾睿椋簦椋铮睿�，它是利用每次的點火間隔，將點火能量儲存於電容器的電場中，點火時再一次釋出，因此比起傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)能產(chǎn)生更大的點火能量。 ＣＤＩ的產(chǎn)品中知名度較高的有ＵＬＴＲＡ、ＭＳＤ、其中特殊的要算是ＭＳＤ（Ｍｕｌｔｉ Ｓｐａｒｋ�。模椋螅悖瑁幔颍纾澹置嬉饬x是：多重火花放電。它在一次點火放電的過程中可產(chǎn)生多次連續(xù)的高壓放電，具有極高的點火能量（可達一般點火系統(tǒng)的十倍）。如此高的點火能量可大幅延長火花時期，也由於點火能量（電流）的大幅增加，因此必須配合將火星賽的電極間隙適度的加大，讓點火能量能（電流）在一次的點火時期正好消耗完，否則未能消耗的能量可能會尋找其它的方式消耗，其中可能的是在點火系統(tǒng)的其它電路中取一最短的路徑，如此一來點火系統(tǒng)將有燒毀之虞，不可不慎。
其它系統(tǒng)的配合
點火系統(tǒng)改裝後可能面臨的是供油量不足的問題，尤其在高轉(zhuǎn)速，若不能解決則可能導(dǎo)致引擎的過熱問題，因此供油系統(tǒng)必須視點火系統(tǒng)改裝的程度，適度的提高供油量。以ＭＳＤ的改裝為例，其附屬配件就是一個調(diào)壓閥，以不更動供油系統(tǒng)其他組件的情況下增加供油量。（供油系統(tǒng)的改裝請參閱７月號的Ｒａｃｉｎｇ�。希危� 任合改裝的成敗及優(yōu)劣，決定在改裝後與其它系統(tǒng)的配合程度，單方面的加強某一部份，只會加速其它部份的損耗。成功的改裝是在促成各機件均衡諧調(diào)的運作，不但要高效率，更要高妥善率。
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