豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0動(dòng)力怎么樣？汽車網(wǎng)小編為您來(lái)解答。

豐田凱美瑞2.0全新的動(dòng)力系統(tǒng)是此次測(cè)試體驗(yàn)的重點(diǎn)項(xiàng)目，這臺(tái)代號(hào)6AR-FSE的全新2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上擁有許多亮點(diǎn)。其最大功率達(dá)到了（167馬力）123千瓦/6500rpm，最大扭矩199牛·米/4600rpm，同級(jí)車中變速箱方面，現(xiàn)款的4AT變速箱終于完成了歷史使命，取而代之的則是經(jīng)過(guò)全新調(diào)校和優(yōu)化的6速手自一體變速箱。

豐田標(biāo)志性的D-4S雙噴射系統(tǒng)首次出現(xiàn)在豐田凱美瑞上，系統(tǒng)提供了兩個(gè)噴油嘴，除了缸內(nèi)直噴的噴嘴以外，還在進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)計(jì)了一個(gè)噴嘴。該系統(tǒng)可以根據(jù)行駛狀況在缸內(nèi)直噴與歧管噴射之間進(jìn)行智能切換，綜合缸內(nèi)直噴和歧管噴射二者的優(yōu)點(diǎn)，在提升動(dòng)力的同時(shí)達(dá)到更出色的經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，采用進(jìn)氣歧管噴射，使油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放；低中負(fù)荷時(shí)，采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負(fù)荷時(shí)，采用缸內(nèi)直噴，可有效降低氣缸內(nèi)溫度，提升功率。

豐田凱美瑞VVT-iW可變氣門正時(shí)智能廣角系統(tǒng)則通過(guò)擴(kuò)大進(jìn)氣氣門正時(shí)可變角度和推遲關(guān)閉進(jìn)氣門，可以在低負(fù)荷工況下實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)，提升經(jīng)濟(jì)性。

豐田還通過(guò)一系列氣缸冷卻技術(shù)（其中也包括了D-4S雙噴射系統(tǒng)）解決了高壓縮比所導(dǎo)致的爆震問(wèn)題，在使用92#汽油的前提下，仍可以實(shí)現(xiàn)12.7的高壓縮比，進(jìn)一步提升了燃燒效率。在尾氣排放環(huán)節(jié)中其使用了EGR，即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它通過(guò)將一部分排氣冷卻后引入進(jìn)氣歧管，使其再度燃燒，達(dá)到減少排氣中氮氧化物排放的效果。

總評(píng)：全新一代凱美瑞基于豐田全新的TNGA架構(gòu)，凱美瑞在外觀的設(shè)計(jì)上就有了翻天覆地的變化，更為低矮的車身也顯得動(dòng)感十足，更年輕更注重操控與運(yùn)動(dòng)性成為了這一代凱美瑞的代名詞，凱美瑞的確要更為讓大家留下深刻的印象。

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