在我看來，眾泰可以算是自主車廠品牌中一個最特別的存在，它在近幾年的熱度猛然激增，原因就是它很大膽的借鑒了許多豪華品牌的設(shè)計并且賦予自家車型上，讓許多消費(fèi)者用省了好幾倍的錢卻得到了一個“夢寐以求”的“車型”。雖然有不少部分人對這種做法嗤之以鼻，但是從另外某些角度上說它確實(shí)是一種快速成功的做法。

　　T700搭載了一款來自沈陽航天三菱的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，型號為4G63S4T，它可以說是一款明星產(chǎn)品，像哈弗H5、陸風(fēng)X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以及東南DX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等自主品牌SUV的2.0T車型都用了這款發(fā)動機(jī)。它的最大功率為130kW/5800rpm，峰值扭矩達(dá)到了250N·m/2400-4400rpm，從數(shù)據(jù)上看它并不算突出，整體更注重均衡的輸出，而不是主打性能。

　　傳動系統(tǒng)是此次的改變重點(diǎn)，T700 的2.0T自動擋車型原先搭載的是6速雙離合變速器，而這次則用盛瑞第二代8速手自一體變速箱作為替代，1.8T車型則繼續(xù)沿用雙離合。同時，盛瑞傳動已與多家本土汽車廠商達(dá)成合作，也就是說這款變速箱很快將會在自主品牌車型中被廣泛應(yīng)用。

　　首先我先說說T700給人的整體動態(tài)感覺，它還是延續(xù)著眾泰一如既往的輕松風(fēng)格，不算是轉(zhuǎn)向還是油門、剎車踏板的力度，只要關(guān)乎到駕駛的一切都被設(shè)定得很輕盈，用我之前的話說那就是比日系還日系。所以T700還是一款比較像舒適化傾斜的車型，不管男女老少開起來都會非常省力。

　　250N·m的最大扭矩在2400rpm才可以達(dá)到，性能參數(shù)不高并且扭矩井噴點(diǎn)也不算早，如果只是從數(shù)據(jù)上看那么我會覺得這臺2.0T發(fā)動機(jī)的動力會很懈怠，但慶幸的是，實(shí)際上開起來的表現(xiàn)其實(shí)并沒有想象中那么糟，低速時雖然不算充沛但是絕對不會讓你著急到緊皺眉頭、滿口哀嘆。

　　發(fā)動機(jī)對T700油門的感知寬容度很高，如果你只是輕踩的話，那么車速不會有明顯的提升，發(fā)動機(jī)的輸出風(fēng)格偏向松弛、平緩。而如果你不適應(yīng)這種不積極的態(tài)度，那么你一定要把油門的開度保持得更大，盡可能的讓轉(zhuǎn)速快速提升，當(dāng)升到2500rpm左右的時候，提速感會比低轉(zhuǎn)時要厚重一些。

　　當(dāng)然，如果你喜歡這種稍微有力道一些的動力表現(xiàn)的話，那么你可以把變速箱調(diào)到運(yùn)動模式，此時轉(zhuǎn)速最低會保持在2000rpm以上，保證提速來得要更快、更及時。盛瑞的這款第二代8速變速箱主要還是彰顯了平順性，不管是自動還是手動模式下切換擋位，坐在車內(nèi)都感覺不到會有任何的頓挫感，整個換擋過程銜接得非常順暢，在舒適性方面確實(shí)要比以前那款6速雙離合要強(qiáng)。

　　較輕的力度再加上轉(zhuǎn)向比較大，所以T700在轉(zhuǎn)向時感覺車頭的隨動會有些緩慢，就像很多SUV車型一樣，就是那種不慌不忙一副安之若素的模樣，而如果原地掉頭的話，方向盤也會多揉幾圈。而底盤方面，T700采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛形式，風(fēng)格也與整體很搭調(diào)，軟化的調(diào)校讓它在行駛過顛簸時可以把細(xì)小碎動全部吸收，而經(jīng)過比較大幅度的路障時，懸掛也不會有那種硬邦邦的觸底感，但是在高速行駛時的支撐性有些欠佳，這也是為了舒適的駕感而不得不做出的犧牲。

總結(jié)：

　　高性價比的產(chǎn)品在我看來是對T700最為準(zhǔn)確的形容，豐富的配置絕對是它的一大賣點(diǎn)，電動踏板、內(nèi)飾氛圍燈、全虛擬儀表盤、電吸門這些配置在自主和合資的同級車中就充滿了競爭力，像車道偏離這種輔助安全配置也是應(yīng)有盡有。原創(chuàng)度很高的外觀在眾泰眾車中起到了讓人耳目一新的效果，6速雙離合被8AT所取代，隨之而來的就是T700的動態(tài)表現(xiàn)要比現(xiàn)款舒適的多。作為首款匹配8速手自一體變速箱的眾泰車型，T700可以算是有了一個很不錯的開端，未來眾泰旗下的其他車型也會陸續(xù)換上這款變速箱。

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