有了天逸C5 AIRCROSS的先期上市，當(dāng)看到云逸C4 AIRCROSS時(shí)就不會(huì)被它的另類造型驚到了。這兩款車型已經(jīng)成功塑造了雪鐵龍AIRCROSS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車系的家族特征。云逸 C4 AIRCROSS在歐洲叫做“C3 AIRCROSS”，國(guó)產(chǎn)后甚至更改了名稱。這是為什么呢?是因?yàn)樗从跉W版C3 AIRCROSS，但同時(shí)又以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求進(jìn)行了調(diào)整，客觀來說，它比歐版更好了。不過，記住它的中文名就好了，云逸。

　　云逸提供了兩套動(dòng)力總成1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，均配備6速手自一體變速箱。這兩套動(dòng)力總成已經(jīng)廣泛使用在標(biāo)致和雪鐵龍的車型當(dāng)中，那么，搭載在云逸上會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢?

　　先來看看這臺(tái)1.2T版本，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)使用了很長(zhǎng)一段時(shí)間，算是一款上市較早且相對(duì)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)了。從產(chǎn)品層面來說，它一直不算是雪鐵龍的主打排量。而這一年多隨著各廠商越來越多地使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雪鐵龍的這臺(tái)1.2T也逐漸被消費(fèi)者關(guān)注起來。所以，這次的試駕活動(dòng)，廠商也為我們提供了1.2T版本，我們就先來試試這款車。

　　這次的試駕車都是自動(dòng)擋車型，從之前東風(fēng)雪鐵龍和標(biāo)致的1.2T車型來看，是都配有手動(dòng)擋的，未來云逸是否會(huì)提供手動(dòng)擋目前還不確定。對(duì)于自動(dòng)擋車型來說，當(dāng)然駕駛會(huì)更輕松，但也許會(huì)讓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的不足表現(xiàn)得更明顯。

　　從動(dòng)力表現(xiàn)來看，1.2T只能算是勉強(qiáng)夠用的水平。日常城市代步，不著急的情況下是沒問題的，輕柔加速感覺不到動(dòng)力不足。但是，當(dāng)你想開的快一點(diǎn)，比如快速起步，這時(shí)就能感覺到動(dòng)力跟不上了，油門需要踩的比較深才有明顯的動(dòng)力輸出。由于1.2T的功率不算大，所以，在渦輪未接入時(shí)會(huì)感覺比較綿軟。比如，在國(guó)道60-80km/h的速度行駛轉(zhuǎn)速通常在2000轉(zhuǎn)以下，這時(shí)候當(dāng)你想急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是不夠的。需要稍延遲一下，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000后會(huì)有明顯的爆發(fā)，動(dòng)力出來了但也會(huì)顯得比較突兀。

　　中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)對(duì)于1.2T來說不是強(qiáng)項(xiàng)，這也和它較大的車重有關(guān)，相比308S等車型的動(dòng)力要差一些。但另一方面，在渦輪介入后，尤其是2500-4000轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力是相當(dāng)不錯(cuò)的。所以，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是，渦輪介入前或者說2000轉(zhuǎn)以下動(dòng)力不夠好，之后沒問題。

　　從震動(dòng)和噪音來說，對(duì)比1.6T其實(shí)沒有太大的差別。震動(dòng)會(huì)比1.6T有大概10%的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在高轉(zhuǎn)速時(shí)比1.6T也稍大一些，當(dāng)然，1.6T在高轉(zhuǎn)速時(shí)也有點(diǎn)偏大。其它的隔音效果還是不錯(cuò)的，沒有明顯的噪音傳入。

　　云逸的定位低于天逸，所以，云逸配備的1.6T其實(shí)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，高功率版本則應(yīng)用在天逸和C6上。不過，橫向來看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出是符合這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn)的。最大功率123kW，最大扭矩245Nm的數(shù)據(jù)看上去和1.2T似乎差別不大，但就是這點(diǎn)差距決定了兩車完全不同的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　最明顯的同樣是中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)，1.6T要自如的多，不管起步還是中低速加速能力都非常輕松，急加速時(shí)1.2T的拖沓感在1.6T上就完全不存在了。當(dāng)然。這臺(tái)1.6T的動(dòng)力表現(xiàn)還算不上激進(jìn)，和它的高功率版本相比還是有差距的。但是，作為匹配云逸的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)低功1.6T完全能滿足云逸的車型需求。總之，開著這臺(tái)車你會(huì)覺得，對(duì)于這個(gè)車型的車重、尺寸，用這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都非常合適，任何區(qū)間的動(dòng)力都隨叫隨到。沒有多好，但很合適。

　　云逸的調(diào)校還是延續(xù)了雪鐵龍的特點(diǎn)，比較側(cè)重舒適化，相比兄弟品牌標(biāo)致來說會(huì)更偏舒適一些。這種感覺一坐上車就能體會(huì)到了，比日產(chǎn)還更“沙發(fā)”的座椅，以及同級(jí)車中少有的底盤厚實(shí)感，再加上懸掛偏軟的設(shè)定，這些特點(diǎn)加起來就說明了云逸的風(fēng)格。而且，這種柔軟厚實(shí)的感覺在同級(jí)車中是很少見的，已經(jīng)有點(diǎn)像中級(jí)車了。

　　云逸的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也比較中性，方向盤的尺寸適中，轉(zhuǎn)向力度和精度偏于柔和，操作很靈活但和底盤一樣都不屬于激進(jìn)型的。所以，云逸的每個(gè)細(xì)節(jié)的調(diào)校都是匹配的，沒有任何一個(gè)操作是脫節(jié)于整體的。開著它有一種不緊不慢的感覺，舒適感是最突出的特點(diǎn)。這和它的外形倒也貼切。

　　和雪鐵龍標(biāo)致一樣，云逸也是全系兩驅(qū)版，這對(duì)于天逸或者5008這個(gè)級(jí)別來說，沒有四驅(qū)系統(tǒng)是劣勢(shì)，但對(duì)于云逸這個(gè)級(jí)別而言，兩驅(qū)版才是最走量的。不過，話說回來，PSA集團(tuán)也真該研發(fā)一套針對(duì)SUV車型的四驅(qū)系統(tǒng)了。

結(jié)語：

　　從試駕體驗(yàn)來看，云逸是一款外觀個(gè)性十足的居家型座駕。最大的亮點(diǎn)還是來自于它的造型設(shè)計(jì)，這是決定它市場(chǎng)表現(xiàn)的重要因素。產(chǎn)品本身其實(shí)亮點(diǎn)也不少，比如超柔軟的座椅，后排大空間、斑馬智行2.0系統(tǒng)都是賣點(diǎn)，但這些賣點(diǎn)都是基于外形被接受的前提下的。太另類的造型一定會(huì)收獲一批消費(fèi)者和粉絲，但勢(shì)必也會(huì)令一部分人群完全無感，畢竟天逸的銷量不算好。所以，價(jià)格也許會(huì)成為另一個(gè)重要因素，云逸11.58萬元的預(yù)售價(jià)或許會(huì)成為打動(dòng)消費(fèi)者的最后一環(huán)，對(duì)于一款不走尋常路的SUV車型，一個(gè)好價(jià)格或許會(huì)成為很多人突破心理因素去接受它的最好理由，也許從此就“路轉(zhuǎn)粉”了。

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