而就在時(shí)間跨入了2018年，在元旦當(dāng)天吉利推出了2018款的帝豪GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），不僅僅是在外觀、內(nèi)飾以及配置方面的提升，還有更讓人值得關(guān)注的就是用1.4T的全新發(fā)動(dòng)機(jī)替換了原來(lái)的1.3T發(fā)動(dòng)力，在動(dòng)力方面有了顯著的提升。而這次我也在深圳對(duì)這臺(tái)帝豪GL進(jìn)行了一天的體驗(yàn)，讓大家看看有些什么不同和升級(jí)變化。

　　2018款帝豪GL依然提供了兩個(gè)排量的選擇，除了原來(lái)的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還用自主研發(fā)的新款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)替換了原來(lái)的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，新款的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大能夠輸出215N·m的扭矩，雖然不算高，但是正好處于動(dòng)力與油耗的一個(gè)調(diào)教平衡點(diǎn)，與1.3T車(chē)型相比，扭矩提升了30N·m，馬力提升了4匹。

　　變速箱方面則依然是來(lái)自格特拉克的6速DCT雙離合變速器，并且也承繼了上一年款車(chē)型的平順調(diào)教，平順性方面很好，匹配調(diào)教肯定是同級(jí)領(lǐng)先水平。

　　EPS電子助力的轉(zhuǎn)向輔助駕駛起來(lái)十分輕松，低速輕盈，高速沉穩(wěn)有度，指向也算得上精準(zhǔn)，搭配上硬朗的底盤(pán)調(diào)教，過(guò)彎轉(zhuǎn)向很有信心。

　　1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)比原來(lái)的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速?gòu)?750rpm延后至2000rpm，雖然有一定的延遲，但是油門(mén)前段很靈敏，踩下油門(mén)轉(zhuǎn)速就可以快速的攀升，實(shí)際的動(dòng)力感受體驗(yàn)還有點(diǎn)沖，低扭輸出也讓人滿意，城市道路駕駛起來(lái)很輕松。

　　6速DCT雙離合變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很到位，在自主品牌的一眾雙離合變速器車(chē)型中絕對(duì)是領(lǐng)先的水平，平順性很不錯(cuò)，整個(gè)過(guò)程基本感受不到頓挫感，即便是在擁堵路況下，低擋位的切換也難以感受到闖動(dòng)，比不少6AT都要調(diào)教的更好。

　　帝豪GL的底盤(pán)依然是十分硬朗的設(shè)計(jì)，但是硬朗的來(lái)又給人有一定的緩沖韌性，在車(chē)內(nèi)不會(huì)感覺(jué)到強(qiáng)烈的坑洼沖擊，底盤(pán)的扎實(shí)度很高，有厚重感，側(cè)傾也抑制的很好，不管坐在前排后排都有不錯(cuò)的感受，唯一不足的地方就是過(guò)小區(qū)減速帶的彈跳感略強(qiáng)。

　　隔音方面是帝豪GL一直不錯(cuò)的表現(xiàn)，而這款1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速的時(shí)候異常安靜，在車(chē)內(nèi)幾乎聽(tīng)不到任何的聲音，只有輕微震動(dòng)會(huì)傳入車(chē)內(nèi)，很容易讓人以為這發(fā)動(dòng)機(jī)并未處于工作狀態(tài)。

　　試駕總結(jié)：雖然說(shuō)2018款帝豪GL外觀內(nèi)飾變化不算大，但是在動(dòng)力方面的提升就非常值得大家喝一杯了，1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒(méi)有追求過(guò)度的性能表現(xiàn)來(lái)壓榨調(diào)教，更多的是注重動(dòng)力與油耗還有舒適性的均衡表現(xiàn)。帝豪GL也很好的把許多好的東西都都融為一體，從隔音靜謐性、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的良好匹配、配置的合理下放以及在同級(jí)相同售價(jià)車(chē)型中唯一具備的主動(dòng)安全防護(hù)功能，這些讓人感到這是一個(gè)整體提升的事情，質(zhì)感方面也非常不錯(cuò)，在同級(jí)別車(chē)型中占具了極大的優(yōu)勢(shì)。至于未來(lái)的銷(xiāo)量會(huì)怎樣？反正我是看不到有下降的理由，剩下的只有繼續(xù)攀升的優(yōu)勢(shì)，在10萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間真的是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

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