沒有一個超跑品牌能像蘭博基尼那樣非常清楚自己想要怎么樣，并且“我行我素”，堅(jiān)持自己所認(rèn)為對的。或許我們有一天真的要告別自然吸氣發(fā)動機(jī)，我相信蘭博基尼會是堅(jiān)守到最后的一位。

　　我們都知道，每臺車都有一個風(fēng)阻系數(shù)，在家用車的領(lǐng)域中幾乎是做得越小越好。但在賽車和跑車領(lǐng)域這種追求下壓力的領(lǐng)域中并非法則。ALA在意大利語中是“翅膀”的意思，這項(xiàng)擁有專利的主動空氣動力學(xué)是蘭博基尼為Hurancan Performante而開發(fā)的，通過主動變化來主動增加下壓力或者減少空氣阻力。

　　當(dāng)ALA系統(tǒng)關(guān)閉時，前擾流板器內(nèi)的活動翻版同時關(guān)閉，為轉(zhuǎn)彎和制動提供所需的高下壓力。當(dāng)ALA系統(tǒng)啟動時，前活動翻版打開，減少前擾流器帶來的空氣壓力，并引導(dǎo)氣流通過內(nèi)部管道和特俗的車身底部結(jié)構(gòu)，這樣一來就能大大減少空氣阻力，為達(dá)到最大加速度和最高速度提供優(yōu)化條件。

　　在發(fā)動機(jī)罩下方裝有四個空氣管道，兩個主空氣管道一直保持開放，以保證發(fā)動機(jī)艙通風(fēng)和排氣冷卻。另外兩個外部空氣管道與尾翼的內(nèi)部是相通連接的，通過尾翼通道的氣流由兩個電驅(qū)動翻版控制。

　　傳統(tǒng)的液壓主動空氣動力學(xué)，空氣動力模塊十分有限，即便在速度極高的情況下，能夠提供的下壓力也是有限的，而ALA關(guān)閉時，尾翼就相等于固定尾翼，下壓力是Huracan硬頂版的750%。更出色的是，這套ALA還能主動調(diào)整左右兩側(cè)的下壓力。

　　蘭博基尼Hurancan Performante的ALA不僅在性能上帶來優(yōu)勢，外觀的組件也能帶來更強(qiáng)的視覺。也可以讓你清楚辨析出和普通版本的區(qū)別。十分夸張的后擴(kuò)散器同樣采用了采用碳纖維和鍛造復(fù)合材料。

　　排氣的布局的靈感源于摩托車運(yùn)動，或許從原來普通版本的4出排氣變成了2出，在數(shù)量上變少了，但高位設(shè)計擁有更合理的排氣布局，同時也能讓車內(nèi)的人員更容易更直接享受到這一熱血“交響樂”。

　　雖然Hurancan Performante時一臺四驅(qū)車型，但動力的輸出更加偏向于后驅(qū)。在場地體驗(yàn)中就能感受到雖然它是偏向于后驅(qū)，但并不是難以駕馭，出色的抓地力和平衡的底盤讓它也不容易失去控制。

　　在濕滑的路面，Crosa模式下關(guān)閉ESP，在全油門下大方向，讓后輪甩起來，即使在這種“危險”的情況下，要使這臺Hurancan Performante產(chǎn)生甩尾也需要更大膽的油門，而且在松油門反打方向之后，車輛很容易就恢復(fù)到受控的狀態(tài)，只要稍加練習(xí)就能掌控甩尾軌跡。

以上就是小編為大家?guī)淼年P(guān)于“Huracan ALA空氣動力系統(tǒng)”相關(guān)內(nèi)容，如果覺得小編的分享有用，那就請我一個贊吧。謝謝。