自從去年試駕完榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后，我便對它在市場上的表現(xiàn)充滿了信心，因為它從內(nèi)到外確實散發(fā)著一種誘人的實力，而月月過萬的銷量也真實反映出了消費者對它的認(rèn)可。RX5出自上汽的SSA+平臺，隨著新能源車越來越受重視，所以在RX5的研發(fā)初期上汽還在此平臺上同期研發(fā)eRX5，勢必要把它打造車成全領(lǐng)域的爆款車型，由此我們能看出上汽的雄心和信心。此前eRX5的試駕會已經(jīng)在3月舉行，而此次我們在賽道上主要體驗的是eRX5在極限情況下的表現(xiàn)。

　　自從去年試駕完榮威RX5之后，我便對它在市場上的表現(xiàn)充滿了信心，因為它從內(nèi)到外確實散發(fā)著一種誘人的實力，而月月過萬的銷量也真實反映出了消費者對它的認(rèn)可。RX5出自上汽的SSA+平臺，隨著新能源車越來越受重視，所以在RX5的研發(fā)初期上汽還在此平臺上同期研發(fā)eRX5，勢必要把它打造車成全領(lǐng)域的爆款車型，由此我們能看出上汽的雄心和信心。此前eRX5的試駕會已經(jīng)在3月舉行，而此次我們在賽道上主要體驗的是eRX5在極限情況下的表現(xiàn)。

　　由于之前對榮威eRX5進行了動態(tài)試駕以及靜態(tài)實拍，我想大家對eRX5也已經(jīng)有了很細(xì)致的了解，所以此次我就不會就靜態(tài)部分在做重復(fù)講解，只是簡單說一下不一樣的地方，要想了解的朋友可以點擊下面兩張圖片進行回顧查看。

　　“律動”是上汽榮威到現(xiàn)在為止最為非常成功的設(shè)計概念，所以eRX5依舊延續(xù)了RX5有顏值、有質(zhì)感的外觀設(shè)計。但是，為了凸顯出身份的“特殊”，eRX5還是采取了一些較為明顯的設(shè)計改變，比如更大面積、識別度特更高的“大嘴”設(shè)計，前保險杠的細(xì)節(jié)處理也更硬朗立體，輪轂、后尾部以及底部護底板也相應(yīng)有所變化。

　　進入到車內(nèi)，eRX5的內(nèi)飾也有區(qū)別于RX5，除了簡約的布局風(fēng)格，高達(dá)80%面積的軟性搪塑和真皮材質(zhì)都是我們熟悉的高品質(zhì)設(shè)計外，eRX5把傳統(tǒng)的儀表盤更換成了類似于奧迪“虛擬駕駛艙”的電子儀表盤，科技感以及視覺感要更足。另外，eRX5還配上了空氣凈化器，也改用了更顯高級的Alcantara材質(zhì)座椅。

● 繞樁測試

　　首先我們測試的項目是繞樁動態(tài)體驗，繞樁主要是考驗了車輛動力的響應(yīng)速度是否及時以及底盤操穩(wěn)的均衡性，一定不要貪圖速度，要以點油門的方式左右穿梭，眼睛要盯向樁桶，盡量在每個樁桶間保持一樣的節(jié)奏。

　　由于地面有雨水比較滑，所以為了安全起見我并沒有上來就把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉。eRX5在整個繞樁過程中展現(xiàn)出了非常均衡的動態(tài)表現(xiàn)，懸掛對車身頻繁的重力轉(zhuǎn)換應(yīng)付得很自如。同時，eRX5的動力反應(yīng)要比RX5要快了很多，踩下便能感覺到動力的增加，響應(yīng)速度更加積極、及時。

　　隨后我便把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，在繞樁初段，eRX5的表現(xiàn)與未關(guān)閉時沒有區(qū)別，而當(dāng)速度提到最高后，繞樁時車尾的動作要相對輕飄了許多，雖然車身的姿態(tài)相對也要更大一些，但是也全在把控范圍之內(nèi)，操控起來也不會費太多的精神的力氣。

以上就是小編為大家?guī)淼年P(guān)于“榮威RX5新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不同之處與繞樁測試”相關(guān)內(nèi)容，如果覺得小編的分享有用，那就請我一個贊吧。謝謝。