一直以來，對于車輛外觀、內飾的設計，雷諾都有自己獨特的見解，個性張揚、時尚潮流可以說就是它的標簽，即便是MPV車型也不例外，例如本次試駕的MPV車型——雷諾Espace（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），時尚潮流的造型、個性獨特的內飾，同時兼具MPV與SUV的特質，仿佛就是MPV界的一股清流。

　　在歐洲，雷諾Espace采用的是1.6T渦輪增壓發(fā)動機，而針對中國市場則裝備了動力更強的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機已經(jīng)用在雷諾ALPINE跑車上，最大功率達到165kW，峰值扭矩則達到300N·m。變速箱方面，與之匹配的是一款7速雙離合變速箱，官方的百公里加速時間為7.6秒，對于一臺家用MPV來說，這個加速成績已足夠出彩。在國內，這套動力總成首次出現(xiàn)在Espace上，實際表現(xiàn)相當期待。

　　體驗一輪下來，Espace給我的總體印象就是“好開”，雖然這個詞有點籠統(tǒng)，不過這也涵蓋了幾個方面的特性，比如平順的動力、靈巧的轉向，甚至包括油門、剎車都很自然，不需要重新適應，作為一款家用車，這種形式特性反而更容易討好人。

　　Espace上設置了運動、舒適、經(jīng)濟、普通以及自定義5種駕駛模式，不同模式下，包括動力響應、轉向助力、底盤特性甚至空調風量等方面都有所有改變。更有意思的是，切換不同的模式，除了常規(guī)儀表盤變換不同的主題外，車內的氛圍燈也隨之改變，營造的駕駛氛圍更濃郁。

　　在普通模式下，其實開起來挺輕松的，雖然油門前段有一定的虛位，不過動力的輸出是線性的，所以即便在起步或者慢速跟車時也不容易出現(xiàn)向前竄動的不適感。而日常行駛，動力表現(xiàn)相當從容，提速很輕快，雖然它有著百公里7.6秒的加速實力，不過給你的感覺沒有想象中那么爆，挺平易近人的。

　　不過如果切換到運動模式，除了動力響應更快些(保持較高的轉速)、方向沉了一些、底盤緊繃一些外，最激發(fā)你駕駛欲望的是耳邊傳來的咆哮的聲浪，仿佛塞了一臺V8的心臟。當然，這完全只是自嗨，聲音是通過音響模擬出來的，在其他模式下，發(fā)動機的NVH表現(xiàn)還是不錯的。

　　而這款7速雙離合的表現(xiàn)個人還是挺滿意的，日常行駛的平順性無太多挑剔，即便是偶爾深踩油門加速，它也能及時明白你的意圖，降檔足夠果斷，動力銜接的連貫性不錯。另外，發(fā)動機啟停的邏輯設定沒問題，不過發(fā)動機啟動的動靜有點大，稍影響它的行駛高級感。

　　毫無意外，Espace依然采用的是扭力梁式后懸掛，不過法國人的底盤調校的確有一手，Espace的底盤表現(xiàn)的確也沒有令我失望，日常行駛，對于路面的顛簸過濾的比較徹底，而在場地體驗里激烈駕駛，雖然車身的側傾還是有些明顯，不過還是有較好的循跡性，加上靈動的轉向，其實它并不是一輛無趣的車。

　　至于隔音方面，日常行駛車廂的靜謐性表現(xiàn)還是不錯的，尤其是底盤對于路噪的隔絕足夠徹底，不過高速行駛的話，風噪還是明顯了些，尤其是100km/h以后。

　　總結：雷諾的車型在設計方面，一直走的是時尚、個性的路線，即便是首次引入的MPV車型也一樣與眾不同。與國內主流的MPV不一樣，它走的是跨界風，即同時擁有MPV與SUV的一些特質，專注的是一個新的細分化市場。從產(chǎn)品本身來講，時尚個性的設計是不同于主流MPV的一大特點，而且有著良好的駕駛品質以及豐富的配置，產(chǎn)品實力并不弱。相對于主流MPV而言，滿7人狀態(tài)下的空間表現(xiàn)就沒有優(yōu)勢了，不過它有著更高的底盤，在定位上是不太一樣的。至于產(chǎn)品競爭力，最終還是得看售價。由于是以進口的方式進入國內銷售，價格上不一定有優(yōu)勢，不過還是期待在11月份上市時雷諾給我們一個驚喜。

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