1989年北美車展上雷克薩斯第一代LS正式發(fā)布，還是北美車展只是年份變?yōu)榱?017，雷克薩斯帶來了第五代LS，距離第四代車型更是走過來10個年頭。正所謂十年磨一劍，作為品牌旗艦的全新一代LS給我們帶來怎樣的驚喜？是傳承、革新還是顛覆？與老牌BBA的對手相比優(yōu)勢又在哪里？這是本次試駕接下來要尋找的答案。

　　動力方面，目前全新LS在國內(nèi)只提供兩套動力系統(tǒng)，即3.5L V6自然吸氣發(fā)動機+10AT變速箱(LS350)和3.5L混動系統(tǒng)+10速變速箱（LS500h），此次試駕的為LS500h行政版車型。從這代開始也無緣V8大排量自吸發(fā)動機了，不過這臺3.5L V6自吸發(fā)動機有了電動機的加持，系統(tǒng)的最大功率達(dá)到了264kW(359PS)，性能也不容小覷，官方的百公里加速時間為5.4秒。

　　而在變速箱方面，配備了同級領(lǐng)先的10速變速箱。而混動車型匹配的是一臺組合10速變速箱，即在原有的E-CVT變速箱基礎(chǔ)上加入了一臺4AT變速箱，總共能夠模擬出10速檔位，這套混動系統(tǒng)又進行了一次進化，實際的效果如何？動力輸出還能做到如絲般順滑嗎？這是接下來體驗的重點。另外，全新LS提供了6種駕駛模式（普通，自定義，舒適，ECO，SPORT，SPORT +），切換旋鈕位于儀表盤上方的右側(cè)，操作時視線也不用離開道路，安全又方便。

　　平順絲滑的動力輸出、寧靜的車廂氛圍、舒適的底盤濾震，這是全新LS500h在行駛方面給我最直觀的的感覺，這種行駛質(zhì)感對于一臺豪華商務(wù)定位的大型轎車而言最適合不過了，無時無刻都能為后座的BOSS提供最為舒適的乘坐質(zhì)感。

　　這套混動系統(tǒng)還是相當(dāng)容易平易近人，即便是在擁堵的路面里走走停停，大多情況交由電動機驅(qū)動，輕盈而平穩(wěn)推動車身，也不容易輕易打攪到后座熟睡的乘客。而這個過程中車廂相當(dāng)安靜，在鬧市里穿梭多了幾分愜意。

　　即便發(fā)動機介入工作，動作也足夠輕微，如果不是特意留意并不容易察覺，而這個過程中動力的輸出依然相當(dāng)平順，電動機與發(fā)動機的配合相當(dāng)默契。與之前的混動車型不同的是，這套全新的多級混動系統(tǒng)在加速時能夠給到抑揚頓挫的韻律感，尤其是在運動模式下。

　　LS500h版本官方給出的百公里加速成績?yōu)?.4秒，所以并不用擔(dān)心加速是否有勁兒的問題。實際上，即便在ECO/COMFOR模式下，動力的輸出已足夠爽快，提速感很輕盈。如果在SPORT/SPORT+模式下，油門的響應(yīng)更為靈敏，大腳油門下去給到你的加速感同樣令你大呼過癮，還可以使用換代撥片拉高轉(zhuǎn)速來激發(fā)它的最大潛能。

　　與LC一樣，全新LS采用了雷克薩斯最新的GA-L后驅(qū)平臺，懸架結(jié)構(gòu)上與上代車型有著明顯的區(qū)別，當(dāng)然調(diào)校上也更加精進，更好地兼顧舒適與操控兩者的平衡。與上代車型軟得有些過分的調(diào)校不一樣，全新LS的底盤更有韌勁，對于路面上的細(xì)碎震動過濾相當(dāng)徹底，尤其是后排，舒適性相當(dāng)好。而即便遇到連續(xù)的起伏路面，懸掛的回彈也更加干脆，少了一些漂浮感。

　　而在隔音方面，一直是雷克薩斯車型的強項，這點在全新LS上面自然得到延續(xù)，無論是日常行駛還是高速行駛，車廂內(nèi)的靜謐性都相當(dāng)不錯，車內(nèi)對于風(fēng)噪、路燥的隔絕足夠徹底，這也是體驗豪華質(zhì)感的一個重要方面。

　　總結(jié)：放眼同級，盡管它的空間不是最大的、配置也不是最豐富的，但是采用全新的GA-L平臺、領(lǐng)先同級的10速自動變速箱，依然有著一如既往的平順動力、舒適性出色的行車質(zhì)感，這對于潛在客戶的吸引力也足夠大。當(dāng)然更值得一提的是，相比前幾代較為保守的設(shè)計，這一代雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就相當(dāng)張揚，徹頭徹尾變了一種風(fēng)格，可以說是目前豪華大型轎車陣營里一道獨特的風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）線；而融入更多東方哲學(xué)理念的內(nèi)飾設(shè)計更與一眾品牌迥然不同，獨具一格，而對這些設(shè)計一旦“中毒”，其他方面或許就沒那么重要了，畢竟千金難買心頭好，這就是感性的殺傷力。

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