在新一代?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的官方介紹中有這樣一句“除了一些螺母和螺栓外，這款車的每一個部件都是新的”。這個描述的意義是，它幾乎和制造第一代MK1車型一樣，就是在一張白紙上誕生的。因此，在設(shè)計這款車的時候，研發(fā)團(tuán)隊不會受到任何限制和束縛，不會因為沿用之前的部件而做出任何妥協(xié)。換句話說，全新一代?？怂沟脑O(shè)計是根據(jù)目前消費者的需求采用了更均衡、更全面的解決方案。也許這就意味著它不再是以前那個偏科生，而是可以和任何一臺緊湊級家轎競爭任何一個維度的全能車型。

　　全新?？怂箷袃商讋恿偝?，分別為EcoBoost 1.0T和1.5T三缸汽油發(fā)動機，這臺全新的1.5T發(fā)動機會替換掉現(xiàn)款的四缸發(fā)動機。另外，1.5T還會提供150PS和180PS兩個功率版本，180PS版本最大扭矩可達(dá)270Nm，而150PS版本的扭矩參數(shù)暫未公布。我們這次試駕的是150PS自動擋車型，而ST-Line則均為180PS版。

　　其實，150PS版本的數(shù)據(jù)已經(jīng)不算低了，和高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.4T高功率版的參數(shù)差不多。而180PS的參數(shù)在同排量發(fā)動機中應(yīng)該是最高的了，數(shù)據(jù)超過了思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.5T和寶馬1.5T。所以，預(yù)計未來最走量的應(yīng)該就是150PS版本。

　　從動力上來說，150PS車型更像是一臺日常代步用車，配合平順的8AT變速箱，動力被釋放得非常柔和。在D擋模式下，你只會覺得這臺車的動力隨時都有，但并不是太激進(jìn)的風(fēng)格。尤其在起伏的山路中，還是要切換到運動模式，一方面8AT在D擋模式下的調(diào)校大多都是考慮平順性和經(jīng)濟(jì)性的，ZF變速箱也這樣。所以，運動模式下其實更能反映出發(fā)動機的能力，此時的動力還是相當(dāng)不錯的。只不過，在追趕前面的手動擋180PS車型時，確實有點費勁。180PS版本確實是為取悅駕駛者而準(zhǔn)備的。

　　新?？怂古鋫淞诵碌腅PAS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更精準(zhǔn)，操作更輕，并增加扭矩轉(zhuǎn)向補償，彎道中的加速會更順暢。其實，一摸到方向盤，就能感受到這是一臺絲毫沒有喪失駕駛樂趣的車型。轉(zhuǎn)向并不像官方講的那樣輕盈，還是有點力量感的，并且，轉(zhuǎn)向力度和回饋力都是緊繃的狀態(tài)，轉(zhuǎn)向體驗比老款的質(zhì)感要好很多。

　　?？怂故褂昧巳碌?a target="_blank" class="cmsLink">C2平臺，底盤也進(jìn)行了重新的設(shè)計，而這一切也都是為操控性服務(wù)的。底盤在經(jīng)過凹凸路面時并不覺得顛，是有一定的舒適性的。但是，你能感覺得到懸掛行程很短，彎道的支撐力和抓地力非常足?？梢哉f，從轉(zhuǎn)向到底盤，這是一套節(jié)奏非常統(tǒng)一的調(diào)校風(fēng)格。彎道依然是它的強項，而且，開起來比老款?？怂垢袠啡?。然而，即便日常悠閑地駕駛，底盤的品質(zhì)感在同級車中也算是第一梯隊的。

　　底盤的品質(zhì)感是一方面，其實，整車的行駛品質(zhì)感都有很大的提升。首先，噪音控制最為明顯，胎噪、風(fēng)噪幾乎聽不到，這或許也是它下本錢選B&O音響的信心。唯一能聽到的是發(fā)動機聲音，在高轉(zhuǎn)速還是能明顯地聽到，不過，聲音算是好聽，甚至有點性能車的感覺。最后，就是大家擔(dān)心的震動問題，其實丁點不用擔(dān)心。如果你不是帶著偏見去看它，那你根本無法從主觀上判斷出它和現(xiàn)款的1.5T到底誰的震動更大些。

結(jié)語：

　　新?？怂勾_實有一些需要適應(yīng)的地方，比如近乎脫離傳承的外形，依然不算豪華的內(nèi)飾。但是，卻又不能不說，這是最好的一代?？怂埂＿M(jìn)步最大，改變最徹底的版本，它解決的是你用車中真實遇到的問題，比如空間、比如人機體驗。在這代車型中，你很難再找到它的哪一方面是設(shè)計缺陷了。最重要的是，操控性依然是同級車中最好的，比上一代更好。如果你已經(jīng)不再年輕，那150PS足夠你偶爾玩耍;而如果你依然熱血，那么選180PS的ST Line版絕沒錯。因為，對于駕駛樂趣，?？怂故冀K沒變。

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