如果說這個時代你的車不智能，那一定是乏味可陳太缺乏營養(yǎng)了。而在各家車企都紛紛與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作的當下，廣汽傳祺全新的GS4也當仁不讓的選擇了擁有過億用戶的騰訊來共同打造屬于自己的汽車。憑借著其云端技術(shù)與大數(shù)據(jù)分析等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持，讓眼前這臺傳祺GS4不僅在外表洗心革面，內(nèi)涵也賦予了它強大的智能互聯(lián)技術(shù)基因。

　　怎么說呢，對于一臺1.5T排量的緊湊級SUV來說，新款傳祺GS4在加速上的表現(xiàn)并沒帶來非常突兀的感覺，但也說不上很快。在急加速時的表現(xiàn)還是會出現(xiàn)遲滯的現(xiàn)象，而短暫的1秒之后，緩過神來還是會很好的完成駕駛者的指令。

　　懸掛表現(xiàn)上，相比老款車型，新款傳祺GS4在懸掛做了優(yōu)化，前懸、后懸襯套做了從新設(shè)計，低速行駛時可以大幅的降低高頻震動帶來的車內(nèi)抖動，起到了對車內(nèi)人員舒適性方面的提升。

　　NVH表現(xiàn)上，除了發(fā)動機噪音在高速時出現(xiàn)明顯傳入座艙表現(xiàn)，在風噪及胎噪上抑制的比較不錯，達到了緊湊級SUV該有的鋪裝路面行駛的質(zhì)感。這也印證了它更適合在城市中行駛。

　　其實在城市中行駛還是比較推薦舒適模式，雖然沒有那種隨叫隨到的線性動力輸出，但應付個并線超車還是完全沒問題的，反而ECO模式下僅在油耗上表現(xiàn)的會相對較好，但也犧牲了不少動力，而運動模式還是不推薦了，畢竟燃油經(jīng)濟性沒法保證，而速度感也沒有想象中的那么好。

　　制動表現(xiàn)相比加速來說要好些，剎車踏板行程很短，并且不用反復適應，需要制動時，慣性踩下踏板即可，并不會給你帶來那種軟綿無力的感覺，這一點來說在自主品牌中還是表現(xiàn)的非常不錯的。

　　編輯總結(jié)：在這個互聯(lián)網(wǎng)智能時代的趨勢下，各個廠商都使出渾身解數(shù)來迎合年輕人對于時尚、科技的需求，“跨界”一詞也就不再那么讓人覺得新鮮了，而其共同研發(fā)的產(chǎn)品一定也是足以領(lǐng)國人驕傲的。雖然在自主品牌中，廣汽傳祺還有很長的路要走，但在這臺傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）身上，這就是一個信號，為我們現(xiàn)代年輕人而精心設(shè)計的車，才能夠被得到認可，而它在上市之后也完全可以在緊湊級SUV細分市場中占據(jù)一席之地。

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