寶沃BX5高原試駕體驗(yàn)
寶沃這個(gè)曾經(jīng)名聲大噪的德國(guó)品牌,經(jīng)過(guò)半過(guò)多世紀(jì)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的沉睡終于蘇醒。上一年推出重磅車(chē)型BX7獲得不少國(guó)人的青睞,今年推出緊湊級(jí)別的SUV-BX5。這款車(chē)未上市就獲得大量的關(guān)注,無(wú)論從外形還是內(nèi)飾都給人不少的意外驚喜。這次青山來(lái)到青海玉樹(shù)試駕寶沃BX5(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),這里海拔高達(dá)3800米以上,不少地方還達(dá)到4500米。寶沃BX5將會(huì)能否克服“高反”呢?
BX5并沒(méi)有像老大哥BX7那樣采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),而是采用1.8T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。從動(dòng)力數(shù)據(jù)上看,足以媲美歐美大廠的1.8T動(dòng)力水平。其主要采用鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、日本IHI渦輪增壓、進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)可變、雙平衡軸等技術(shù)。最大扭矩280N·m從1750轉(zhuǎn)即可爆發(fā),持續(xù)至4500轉(zhuǎn),涵蓋日常行駛大多數(shù)的轉(zhuǎn)速使用范圍。
變速箱并沒(méi)有激進(jìn)采用雙離合變速箱,而是采用愛(ài)信所提供的6擋手自一體變速箱。這款變速箱并沒(méi)有提供豐富的駕駛模式選擇,只有經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式以及手動(dòng)模式。每一種模式的換擋時(shí)機(jī)各不相同。
高原上連生命都會(huì)受到高反的威脅,而減慢腳步放慢動(dòng)作以達(dá)到與環(huán)境平衡的效果,汽車(chē)也同樣不例外。BX5在平均海拔達(dá)到4000米的高原行駛,動(dòng)力必定打折扣,渦輪遲滯稍微放大些。整體動(dòng)力輸出明顯慵懶不少,需要更高技巧去激活動(dòng)力爆發(fā)。
轉(zhuǎn)速在2000rpm以下幾乎沒(méi)有什么動(dòng)力性可言,即便踩一腳地板油也無(wú)動(dòng)于衷。隨著轉(zhuǎn)速緩慢的爬升,突破2000轉(zhuǎn)后動(dòng)力才稍微開(kāi)始出現(xiàn),真正的爆發(fā)必須要到2500轉(zhuǎn),即可獲得不錯(cuò)的推背感。數(shù)據(jù)上明顯1750轉(zhuǎn)即可獲得最大扭矩輸出,為何要到2500轉(zhuǎn)才獲得不錯(cuò)的加速表現(xiàn)?這一切都是高原低氧環(huán)境作怪。
讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在亢奮的轉(zhuǎn)速,動(dòng)力響應(yīng)性表現(xiàn)還是較為理想。高速情況下再提速也表現(xiàn)得較為從容。由于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力點(diǎn)明顯延后,BX5在高原環(huán)境上爬陡坡略微力不從心,需要待轉(zhuǎn)速緩慢上升后車(chē)輛才會(huì)緩慢爬行??傮w來(lái)說(shuō)BX5的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)高原表現(xiàn)差強(qiáng)人意,日常鋪裝路面行駛完全可以勝任所有工況,只是低扭上有待加強(qiáng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)能保持亢奮狀態(tài)全靠變速箱的功勞。在經(jīng)濟(jì)模式下變速箱表現(xiàn)得非常慵懶,時(shí)常轉(zhuǎn)速剛過(guò)2000轉(zhuǎn)便升擋,以提升燃油經(jīng)濟(jì)性,即使油門(mén)行程過(guò)半也不愿意降低提速,只有深踩油門(mén)或觸發(fā)Kick down后才會(huì)有明顯降擋提速。至于普通的D擋模式下,變速箱也把動(dòng)力封印住,轉(zhuǎn)速經(jīng)常徘徊在2000轉(zhuǎn)以內(nèi),只是油門(mén)響應(yīng)更加敏感,容易觸發(fā)降擋。
S擋才是高原行駛最佳擋位。轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn),稍微踩油門(mén)轉(zhuǎn)速攀升非常迅速,整體動(dòng)力響應(yīng)非??臁S捎诟咴毖醯沫h(huán)境,S擋的表現(xiàn)恰到好處,不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力過(guò)剩的現(xiàn)象。變速箱無(wú)論在任何模式下,升降檔的速度并不會(huì)特別激進(jìn),即使在6擋巡航來(lái)一腳地板油,也能直接挑至3擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力,只不過(guò)需要稍等變速箱換擋的過(guò)程。
介于變速箱換擋速度并不換,自然而然平順性也得以保證。無(wú)論在定油門(mén)升擋、松油門(mén)升擋、手動(dòng)升降檔等情況也不會(huì)帶來(lái)多少頓挫。
底盤(pán)表現(xiàn)上,BX5在努力營(yíng)造一種德系的味道,然而這一種德味也僅僅存在與良好的鋪裝路面。行駛在高原的國(guó)道上,山多彎道也多,BX5在快速劈彎時(shí)竟然表現(xiàn)令人如此吃驚,側(cè)傾并不明顯,整體循跡性表現(xiàn)不錯(cuò),車(chē)尾不會(huì)出現(xiàn)不安分的躁動(dòng)。通過(guò)小坑洼時(shí)表現(xiàn)較為干脆,不會(huì)有拖泥帶水的余震,能夠完美化解單次的振動(dòng)。整體舒適性得到保證。
然而行駛至草原的越野路面上,BX5有點(diǎn)招架不住。連續(xù)顛簸路面讓打破了BX5極力營(yíng)造的德味,振動(dòng)傳遞至車(chē)內(nèi)稍微明顯,減振器吸收連續(xù)振動(dòng)表現(xiàn)一般,缺少一些厚實(shí)的韌性。然而面對(duì)水泥破損路面時(shí),BX5吸收振動(dòng)稍微有改善,能夠化解不少細(xì)振動(dòng),但稍等大振動(dòng)傳遞還是非常清晰,輪子壓過(guò)哪里都能清晰得知。
BX5轉(zhuǎn)向給人感覺(jué)非常悠閑,轉(zhuǎn)向比例并不算快但較線性,回轉(zhuǎn)力矩適中,在越野情況下也不會(huì)出現(xiàn)明顯的搶方向打手情況。中間雖然有些許虛位,但并不會(huì)覺(jué)得多余,高速行駛不會(huì)出現(xiàn)緊繃的感覺(jué),這一點(diǎn)有區(qū)別于傳統(tǒng)的德味。追加方向BX5表現(xiàn)令人驚奇,轉(zhuǎn)向響應(yīng)性較高,車(chē)頭能夠隨著方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)而立刻作出反應(yīng)。
編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯:賴達(dá)聰 | |
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整體評(píng)價(jià):BX5在高原的動(dòng)力表現(xiàn)還是能夠滿足鋪裝路面路況需求,動(dòng)力衰減并不嚴(yán)重,只是爆發(fā)區(qū)間稍微偏后。雖然變速箱沒(méi)有激進(jìn)的調(diào)校,但其平順性給青山留下較深刻的印象。至于底盤(pán)品質(zhì)上,德味還不夠濃郁,面對(duì)非鋪裝路面不夠緊致,缺少一點(diǎn)柔韌;日常鋪裝路面行駛較為舒適性,吸收振動(dòng)干脆。乘坐舒適性上若能加長(zhǎng)坐墊長(zhǎng)度和換更軟的頭枕則完美。BX5配置較為豐富,整體產(chǎn)品力表現(xiàn)還不錯(cuò),只剩下價(jià)格和品牌考驗(yàn)則消費(fèi)者。 | |
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