一輛只有Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一半價(jià)格的電動(dòng)車——Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)面向廣大普通用戶量產(chǎn)銷售，我們此次測(cè)試的車型為指導(dǎo)價(jià)49.9萬元的長續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版，官方續(xù)航里程為590km。

動(dòng)力系統(tǒng)介紹

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，與傳統(tǒng)的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不同，特斯拉Model 3全輪驅(qū)動(dòng)板撘載了兩臺(tái)獨(dú)立式電機(jī)，分別布置在前后軸，以精準(zhǔn)分配前后軸扭矩。位于前軸的電機(jī)能為Model 3提供200Ps的最大功率，后軸上的電機(jī)最大功率則達(dá)到了256Ps，電機(jī)總功率351Ps，總扭矩527N•m。與之匹配的是一臺(tái)單速變速箱。

駕駛感受

　　坐進(jìn)駕駛艙，由于沒有儀表盤，你的視野會(huì)被極大的擴(kuò)展，前擋風(fēng)玻璃與側(cè)車窗組成的車內(nèi)環(huán)境中，就像把你置身于一個(gè)玻璃球中，很容易就可以把注意力集中在道路環(huán)境和駕駛上，尤其是昏暗環(huán)境下，著眼就是車外。可能是座艙太過通透的緣故，兩側(cè)的A柱顯得太過寬厚了些。

　　特斯拉Model 3并沒有太過復(fù)雜的駕駛模式選項(xiàng)，只有加速模式、轉(zhuǎn)向模式和能量制動(dòng)回收這3項(xiàng)可調(diào)。其中加速模式分為標(biāo)準(zhǔn)和輕松兩種，輕松模式下動(dòng)力輸出會(huì)被刻意減弱，動(dòng)力輸出過程較為緩和，但不會(huì)有乏力的感覺，比較適合在城市道路中使用。

　　切換回標(biāo)準(zhǔn)模式后，踩下加速踏板那一瞬，澎湃的動(dòng)力便會(huì)傾瀉而出，開習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車的你可能會(huì)內(nèi)心一緊，接著是讓自己反應(yīng)一下。但我相信你很快就會(huì)適應(yīng)這種手起刀落般的沖刺快感，幾乎所有內(nèi)燃機(jī)汽車都不可望其項(xiàng)背。此時(shí)副駕駛的伙伴應(yīng)該會(huì)要求你收斂些，因?yàn)闆]有扶手可用。

　　自從有了汽車，如獲至寶的人類便開始了對(duì)速度的探尋，幾乎所有人都希望自己的車子快一點(diǎn)再快一點(diǎn)，而回歸到日常用車環(huán)境中，那多出來的零點(diǎn)幾秒加速時(shí)間又會(huì)集中體現(xiàn)在哪里呢？我覺得集中體現(xiàn)在超車時(shí)機(jī)的預(yù)判上，不必再考慮踩下油門踏板后多久動(dòng)力才會(huì)來到，也不用再考慮這段距離夠不夠完成超車動(dòng)作，潮涌般的動(dòng)力隨叫隨到，當(dāng)然，別忘了安全第一。

　　既然長續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版車型的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)很棒，那還有沒有必要升級(jí)到Peformance高性能雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版呢？截止到寫下這篇文章時(shí)，我還沒有開過Peformance高性能版車型，根據(jù)以往試駕Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型的感受來猜測(cè)，兩者之間的動(dòng)力感受差異，主要是看能不能讓你膀胱發(fā)緊，大腦空白。

　　Model 3采用了可變齒比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，具有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式可選，不同轉(zhuǎn)向模式下，方向盤會(huì)有很明顯的輕重變化。我個(gè)人最為喜歡運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向反饋，回正力矩偏大，需要更為細(xì)膩的操作。而舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式會(huì)更適合城市通勤路段或力氣較小的女性車主使用。

　　能量回收制動(dòng)也可選擇標(biāo)準(zhǔn)或低模式。低模式下，松開加速踏板之后的車身反應(yīng)與普通燃油車滑行減速的效果沒有太大差別，不去細(xì)細(xì)感受的話并不容易察覺；而標(biāo)準(zhǔn)模式下，制動(dòng)感會(huì)明顯增強(qiáng)，稍顯有些突兀，新車主需要適應(yīng)。

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