今年的車(chē)市并不溫暖，競(jìng)爭(zhēng)不減，市場(chǎng)的消費(fèi)環(huán)境卻面臨著大的變化?；蛟S凜冬將至，各家都在苦苦思索著是該添衣還是該抱團(tuán)取暖。就在這個(gè)“不太好”的時(shí)機(jī)，廣汽菲克Jeep自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）迎來(lái)了中期改款。改變自然是必不可少的，但是如何變才能更好地生存下去？這是一個(gè)無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。在全新自由光看來(lái)，似乎解決的方案不止有添衣和抱團(tuán)取暖，運(yùn)動(dòng)也是一個(gè)很好的方法。所以我們看到，不僅在“寒冬”里全新自由光繼續(xù)練習(xí)著它的全能項(xiàng)目，還主抓了短跑。理由倒也很簡(jiǎn)單——順應(yīng)市場(chǎng)。

　　前段時(shí)間我體驗(yàn)了一下大指揮官（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），車(chē)上搭載的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)讓我印象挺深刻，那是因?yàn)樗_(kāi)起來(lái)更像是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，脾氣很柔和，并不像參數(shù)上表現(xiàn)得那樣。在知道要試駕全新自由光的時(shí)候，我在想，或許車(chē)身更輕體型更小的自由光能表現(xiàn)出不一樣的風(fēng)格吧。但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，我覺(jué)得兩者風(fēng)格上還是有很多相似度。作為一款更親民更家庭化的城市SUV，全新自由光并沒(méi)有將運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)得那么明顯，反而依舊是沉穩(wěn)的慢節(jié)奏更深入人心。　　不過(guò)體重的優(yōu)勢(shì)不可忽略，全新自由光在換搭2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)力的提升真的給人煥然一新的感覺(jué)，靈巧迅捷的行動(dòng)姿態(tài)也確實(shí)更適合城市游走。如果說(shuō)原有的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)只能夠滿(mǎn)足日常所需的話(huà)，那這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備可以說(shuō)很深厚了。不過(guò)全新自由光依舊是Jeep的一貫風(fēng)格，不會(huì)將過(guò)剩的動(dòng)力急于表現(xiàn)出來(lái)，靈敏的油門(mén)調(diào)校只是為低扭狀態(tài)再加把力而已，暴躁一詞在全新自由光身上是很難體驗(yàn)到的。不過(guò)在高速行駛和超車(chē)的情況下，動(dòng)力提升的優(yōu)勢(shì)就無(wú)遮無(wú)攔的暴露出來(lái)了。　　全新自由光好像在刻意營(yíng)造都市用車(chē)的舒適感和高級(jí)感，沉穩(wěn)好開(kāi)似乎比激情更重要。這一點(diǎn)也同樣體現(xiàn)在變速箱上。較慢的換檔節(jié)奏更多的給人以舒適感，而不是鏗鏘有力的機(jī)械傳遞，如果你是急性子，可能會(huì)覺(jué)得這臺(tái)變速箱有些慢。不過(guò)它足夠聰明，該降檔的時(shí)候它不會(huì)遲疑，并且根據(jù)油門(mén)的深淺去判斷降檔的幅度也是很準(zhǔn)確的，基本上你腦袋想的，它都能讀懂。　　這臺(tái)ZF的9AT變速箱速比范圍在9.79，設(shè)置了4個(gè)超速檔，因此在120km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也能維持在1600rpm左右以節(jié)約油耗。不過(guò)這臺(tái)變速箱在80km/h時(shí)速下更多的是以7檔運(yùn)行，而9檔則要到高速路上才能用得到，這一設(shè)定與此前相比沒(méi)有什么明顯改變，且低檔位的換檔偶爾也有小的頓挫。雖然說(shuō)運(yùn)行的流暢度有所提升，但依舊算不上非常細(xì)膩。　　四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)是全系的標(biāo)配，從最軟到最硬的調(diào)節(jié)時(shí)間僅為0.2秒。整體來(lái)說(shuō)全新自由光的懸掛調(diào)校是偏硬的，即便是最軟的情況下。底盤(pán)更多的強(qiáng)調(diào)整體感，自適應(yīng)減震系統(tǒng)對(duì)細(xì)碎的震動(dòng)處理會(huì)有更大的幫助，能隔絕掉大部分路感來(lái)保證更平穩(wěn)的行駛感，但在面臨較大的且連續(xù)的坑洼路況時(shí)，會(huì)更多地表現(xiàn)出足夠的支撐性。懸掛的擠壓與釋放沒(méi)有多余的動(dòng)作，顯得很干脆。既能兼顧都市駕駛的舒適性，有保留了Jeep一貫的底盤(pán)質(zhì)感，這個(gè)度把握的不錯(cuò)。　　低速的轉(zhuǎn)向稍顯沉重，虛位保留的恰到好處。方向盤(pán)的回饋力更細(xì)膩均勻，這也是除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，最能直接傳遞出運(yùn)動(dòng)駕控的細(xì)節(jié)了。使用更小的轉(zhuǎn)向比一直是Jeep的一大特點(diǎn)，這使得轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度更高，而電子助力的質(zhì)感并沒(méi)有影響到真實(shí)性，你會(huì)很樂(lè)意去駕駛這臺(tái)車(chē)，而不是感覺(jué)在游戲廳玩街機(jī)。　　發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制依舊是有待改進(jìn)的，不過(guò)充滿(mǎn)機(jī)械質(zhì)感的聲音倒也符合Jeep粗獷硬派的一面。不過(guò)新車(chē)在胎噪和風(fēng)噪上處理的很好，主動(dòng)降噪、雙層玻璃都被用上了，實(shí)際的高速體驗(yàn)也非常不錯(cuò)。

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