在越野領(lǐng)域中，三菱帕杰羅早已名聲在外，坐擁12個達喀爾冠軍的它，在廣大車迷心中也是神一樣的存在。在今年的成都車展上，三菱為我們帶來了2018款帕杰羅，從這次的進化可以看出，三菱可并不甘于讓帕杰羅只扮演純越野車的角色，這一次，它打算向城市進發(fā)。

　　我們往往對帕杰羅在越野上的杰出成績印象過深而忽略了它在公路上的表現(xiàn)，實際上，無論是山路行駛還是公路駕駛，帕杰羅都不會讓人失望。

　　2018款帕杰羅沿用了經(jīng)典的3.0升V6發(fā)動機，雖然在客觀的數(shù)據(jù)上并不亮眼，但勝在結(jié)構(gòu)簡單、故障率低。與發(fā)動機匹配的這臺5速手自一體變速箱也是老朋友了，良好的匹配度保證了動力順暢輸出，不過在這個時代，一臺5AT似乎不夠看。

　　對于純硬派越野車來說，行走鋪裝路面往往是其短板，模糊的轉(zhuǎn)向以及非承載式車身帶來的搖晃，這些都難以讓乘客獲得足夠的安全感。帕杰羅則采用了不同的解決方案，帶內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架的承載式車身，使得它在公路行駛相對更穩(wěn)定些，路感也更清晰。

　　越野車較高的重心自然會削弱行駛穩(wěn)定性，帕杰羅在過彎時同樣必須克服巨大的慣性，不過當我將傳動系統(tǒng)掛入“4H”（高速四驅(qū)）模式時，轉(zhuǎn)向不足有效減弱，行駛的穩(wěn)定性也有進一步提升。

　　對于其動力，我認為是不需要擔心的，要說游刃有余肯定有所夸張，雖然油門的靈敏度相對轎車會遲緩一些，但畢竟是臺V6發(fā)動機，平順而有底氣的動力輸出和那渾厚的聲音都能讓駕乘人員感受到它扎實的存在。

　　機械液壓助力在城市路面行走可不如電動助力來的輕松，不過相對于一臺并不主打操控的車來說無傷大雅，何況這項配置能給予駕駛員充分的路面信息，一個與車身尺寸相匹配的轉(zhuǎn)向手感對于一臺專業(yè)SUV來說是非常重要的。

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