選擇一款走量的車型國產(chǎn)絕對是捷豹當下最好的選擇，這個任務自然交到了XEL的手中，因此它也成為了捷豹在中國國產(chǎn)的第一款車型，這將放大XEL的產(chǎn)品優(yōu)勢并在競爭對手面前獲得更多的話語權（如寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等），但有些朋友也擔心加長軸距后的XEL不好玩了，配置會不會縮水呢，其實我們所想的根本不是問題，通過這次試駕XEL傳遞來的信息是，即便國產(chǎn)它依舊是一臺活力十足的小豹子，你想要的一樣也沒少。

　　XEL搭載捷豹最新的Ingenium2.0T渦輪增壓發(fā)動機，分為標準200PS與高功率250PS兩種版本，其中高功率版最大功率達到了184千瓦/5500轉(zhuǎn)，最大扭矩為365牛米/1300-4500轉(zhuǎn)，渦輪介入的時機很早而且比較寬泛，官方百公里加速時間為7.3秒，在參數(shù)表現(xiàn)上與寶馬330Li相當。與發(fā)動機匹配的是ZF的8速自動變速器，并且匹配了換擋撥片。

　　捷豹XEL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載的全新2.0T動力為其性能表現(xiàn)加分不少，1300轉(zhuǎn)爆發(fā)365牛米的最大扭矩可以讓這臺車在起步時就力道充足，但是它的表現(xiàn)并不算跳，動力的輸出有力且線性，你會覺得它真正的實力有所隱藏，不像XE那樣莽撞，尤其是擁堵的城市調(diào)校變得溫和了，這顯然是捷豹有意為之，注重舒適性的特點讓XEL懂得照顧他人的重要性，我不覺得這是妥協(xié)了，相反是機智的一種表現(xiàn)，我并不需要它隨時保持狩獵的狀態(tài)，而是在我需要時才會這樣去做，因此，就運動與舒適性的權重上，XEL要比XE拿捏的更好。

　　XEL清楚自己扮演的角色，它們只是想在加長中找到平衡，在不影響原有駕駛質(zhì)感的前提下，所以當你調(diào)節(jié)到運動模式之后，這只小豹子又回來了。英國車并不適合慢慢悠悠的駕駛，我并不是鼓勵要開快車，但如果你這樣做它在寶馬3系面前確實沒有優(yōu)勢，不過，當你試圖去體驗它1300-4500轉(zhuǎn)寬泛的扭矩輸出時，那種暴躁的狀態(tài)會瞬間點燃你，可能你會覺得它有些粗獷，但至少在這個級別，在XEL上你能感受到它更像是一臺跑車的調(diào)校，這是細膩的德系產(chǎn)品所不能體會到的狀態(tài)。

　　加長軸距對駕駛樂趣有影響嗎，我覺得并不明顯，盡管懸掛在處理路面顛簸時確實比XE要舒適一些，但它的側(cè)傾卻不明顯。此外，大量鋁制材料的應用有效的控制了車身的自重，它一點也不笨重，就好像外觀我們看不出有明顯的加長痕跡一樣。轉(zhuǎn)向有一點重，如果是以運動型車的角度考慮也還好，但是城市駕駛確實要更累一些。其實總的來說，XEL相較XE做了一些更偏向舒適性的調(diào)整，但是它的操控表現(xiàn)依舊很有激情，并沒有因為加長而弱化運動表現(xiàn)，這一點也是我最滿意的地方。

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