當H6進入了全面渦輪動力的時代，技術上的升級就顯得格外重要，因此哈弗為全新的H6提供了更多的動力選擇，而1.3T、1.5T與2.0T排量在售價上依舊保證著充足的競爭力，尤其是在更換了全新的1.5T發(fā)動機之后，更成為了家用經(jīng)濟型的首選。

　　哈弗替換了老款的1.5T動力，換裝了型號為GW4B15的1.5GDIT直噴渦輪增壓引擎，它采用了缸內(nèi)直噴技術，同時還將進排氣位置都安裝了正時調(diào)節(jié)器，保證了進排氣時更好控制開啟和關閉，比市面上常見的單側(cè)氣門正時控制系統(tǒng)要更優(yōu)秀。從參數(shù)上我們就可以看到，它的最大功率達到了124千瓦，可在1400-3000轉(zhuǎn)爆發(fā)285牛米的峰值扭矩，相比老款1.5T扭矩提高了75牛米，而在變速器方面，依舊配備的7速DCT雙離合變速器。

　　如果僅從數(shù)據(jù)上來了看這款新的1.5T動力確實要比老款強很多，它已經(jīng)可以很好的在哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上有所表現(xiàn)，但是不是小馬拉大車就有待體驗。從我們駕駛的情況來看，首先它低扭很充沛，和以往1.5T偏軟的動力表現(xiàn)有所不同，感覺后勁更足，配合靈敏的油門調(diào)校，給人很好的初步印象太，更像是很2.0T動力的初段表現(xiàn)。

　　1400轉(zhuǎn)是理論扭矩爆發(fā)的數(shù)值，盡管從駕駛上面它要在2000轉(zhuǎn)才會有明顯的動力回饋卻也足夠了，輕松的跑道100km/h讓我對這臺1.5T動力更加的喜歡，而在這個時速下持續(xù)給油還可以有較好的動力回饋，就從這一點來看，它就要比長安的1.5T和傳祺的1.5T強上一些，中段加速不在那么疲軟，這是小排量發(fā)動機中感覺最好的。

　　7速雙離合變速器的換擋速度很快，并不能輕易捕捉，它和發(fā)動機的契合還是十分默契的，平順性感覺要比2.0T的還要好一些，但低擋位下它還是會有頓挫感出現(xiàn)，起步不給油不走的情況，這個問題始終沒有改變過。不過，總的來說，發(fā)動機的動力確實要更好，尤其是在低扭下的強化讓它在城市中更為的活躍了。

　　現(xiàn)如今哈弗H6的風格越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來越年輕運動化，不僅是在它的設計，從調(diào)校上也是如此。底盤懸掛的處理對于震動的過濾率很有效果，但又很有韌性，因此當駕駛它經(jīng)過大的起伏或減速帶你會發(fā)現(xiàn)它處理的很柔和，并沒有多余的震動產(chǎn)生，更為均衡的調(diào)校讓它能適應更多的城市路面情況，而轉(zhuǎn)向力方面輕盈的力度也不會太過笨重。當然不需要擔心的是，它在高速時的穩(wěn)定性非常的好，而在高配車型上的轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)會幫助駕駛者更好的控制車輛提高信心。

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