自從吉利收購沃爾沃以來，從博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到領克01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在駕駛品質(zhì)方面已經(jīng)躍居自主品牌的第一梯隊。帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為定位低于博越的車型，也在跟進它們的節(jié)奏。而除了駕駛性能外，現(xiàn)在的汽車市場還得“看臉”，“拼配置”。尤其是4G時代以來又開始“拼網(wǎng)絡”了，越來越多的廠商開始引入智能互聯(lián)的概念。正是在這個背景下，帝豪GS新推出了兩款“智聯(lián)型”車型，完成了科技配置上的補充。作為10萬元級別的SUV，以往高高在上的“互聯(lián)網(wǎng)”概念將成為這臺車的重要賣點。

　　帝豪GS配備了兩套動力總成，1.8L自然吸氣發(fā)動機和1.3T渦輪增壓發(fā)動機，并都匹配6速手動和6速雙離合變速箱。搭載這兩套動力總成的車型在價格上算是重合的，相同配置的1.3T車型比1.8L貴出2000元。再從數(shù)據(jù)上看，兩臺發(fā)動機的參數(shù)相差不大，算是相同的動力水平。所以，怎么選取決于消費者更傾向于自然吸氣還是渦輪增壓。我們測試的車型是1.3T自動擋。

　　1.3T對于一臺緊湊級SUV來說，從經(jīng)驗判斷不會是一個合適的裝備，因為，同級別的SUV都是1.5T級別。不過，實際體驗這臺發(fā)動機會改變這個看法，它符合主流1.5T發(fā)動機的加速水平。而且，調(diào)校也太激進了。

　　如果你第一次駕駛帝豪GS，那起步時一般都掌握不好節(jié)奏。油門頭段調(diào)校太靈敏了，用其他車輛正常起步的油門力度，帝豪GS就“躥”了，這點在開始階段很難適應。我第一次摸這臺車正是從停車場里開出來，“我去”，好猛的感覺，但這個感覺不太爽。

　　從用戶體驗的角度來看，雖然帝豪GS的油門頭段不同于市面上大部分車型，但油門的阻尼和力度都設定得不錯，所以，幾次起步后就能適應它的節(jié)奏，也不會感覺別扭了。更重要的原因是，在“躥”了那一下后，后面的動力也能跟上，也就是說它能完成一個非常順暢的加速，這一點也算是為它的油門調(diào)校手法的一個很好的解釋。

　　帝豪GS這些年通過收購沃爾沃后在核心技術上的進步非?？欤绕涫堑妆P和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，越來越有國際范兒了。這一點在博越和領克01上都有了體現(xiàn)，帝豪GS雖然定位低于博越和領克01，但在駕駛品質(zhì)上確實也能感覺到受日精月華的滋潤后在同級車中顯現(xiàn)出的優(yōu)勢。另外，跨界SUV在操控性上都有一些偏轎車的特點，帝豪GS的底盤和轉(zhuǎn)向比較輕盈，靈活性也不錯，再加上重心偏低，它在山路中表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性還是很高的，而且，不知不覺就開得很快。

　　帝豪GS的駕駛感受和車內(nèi)的視野、坐姿都比較偏向轎車，底盤的表現(xiàn)更是一樣，盡管離地間隙屬于SUV的范圍，但駕駛重心比博越要低，更接近轎車的感受，這也讓操控性和穩(wěn)定性達到了一個更好的平衡，這也讓它滿足了那些既要通過性又要操控性的消費者的需求。其實也是和它的外形一樣，兼?zhèn)滢I車和SUV的雙重功能，這也是跨界型SUV的特點。

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