沒有一個超跑品牌能像蘭博基尼那樣非常清楚自己想要怎么樣，并且“我行我素”，堅持自己所認為對的?；蛟S我們有一天真的要告別自然吸氣發(fā)動機，我相信蘭博基尼會是堅守到最后的一位。

　　從Huracan Performante下來馬上就到Aventador（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） S上，之前的Huracan和Aventador的普通版也是采用這種交替試駕，我本以為有了上一次的經驗之后，更容易適應Aventador S的牛脾氣，事實說明我真的太自信了。

　　剛過Pit房的時速限制區(qū)，我就一腳大油門下去，伴隨而來的是一次粗魯之極的降檔沖擊，繼而而來是從未體驗過的暴力加速，這種粗暴的感覺和Huracan Performante有很大的差異，但明明兩臺車的0-100km/h的加速所需都是2.9秒。

　　這種加速的體驗真的十分美妙，它與特斯拉這種純電動車不一樣，雖然電動車能夠在瞬間爆發(fā)最大扭矩，帶來眩暈的刺激能讓你產生驚恐懼；但Aventador S除了帶來速度的刺激之外，還能讓你感受到機械的存在，我不敢斷定Aventador S的發(fā)動機是當今最動聽的V12引擎，但我可以肯定，只要聽一次，你是不會忘記全身的細胞被帶動的感覺。

　　除了能帶來更加暴躁的速度刺激之外，Aventador S的序列式變速箱更是“地痞”般的存在，我知道它的換擋只需50毫秒，只能用瞬間來形容這個換擋執(zhí)行的間隔，但每次的換擋沖擊都讓我感覺到震天動地。身體是痛苦的，心里卻是享受的，假如不是感同身受，我很難向你細致描述這種“痛并快樂”帶來的快感，就如你永遠只會覺得飛蛾撲火是自取滅亡，而不能理解當中的快樂幸福。

　　雖然這種序列式變速箱被看作式賽道利器，它的換擋速度真很快，而且有濃濃的機械感，但對于Huracan Performante上似乎附上人工智能的7速雙離合變速箱，確實會顯得呆板，即便在Sport模式下，每次的出彎都會慢一拍的降上一擋，以至我更加著急地深踩油門，但伴隨的則是強烈的降檔頓挫，隨之而來的是暴力的加速，完全打亂了我的節(jié)奏。

　　所以這時，方向盤后方的換擋撥片成為了必需品，每次出彎前你可以通過換擋撥片降至所需擋位，但一定謹記，在撥下撥片之前一定要做好充分的心里準備，不然它的頓挫和爆發(fā)的動力真的會嚇你一跳。

　　相比于Huracan Performante，這臺Aventador S有著更不妥協的底盤，在彎道中，你能感受到碳纖維單體殼車身更少的扭曲，推拉式懸掛與路面更直接的“對抗”，通俗地理解就是這臺Aventador S會顯得更硬。

　　其實它的方向盤也毫無保留地展現出Aventador S是一臺更重的車，或許是碳纖維單體殼車身和推拉式懸掛讓車身的跟隨更加緊湊，你會發(fā)現它的轉向也變得更賊。雖然Aventador S并不是一臺“直道王，彎道亡”得機器，但你會更加著迷在大直道上不顧一切地將油門跺到低，暴力的加速以及排氣管傳來粗狂的聲浪能調動身體每一個細胞。

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