很長一段時間里，中型混動轎車的選擇無非就是凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動。不過近一年來，這塊細(xì)分化市場慢慢熱鬧了起來，先后有雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動、邁銳寶XL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動的加入，這次連蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動也來了。那姍姍來遲的蒙迪歐混動有叫板它們的實力么？

　　關(guān)于這套系統(tǒng)，我們先來看兩個數(shù)據(jù)。官方給出的百公里綜合油耗是4.2L，與雅閣銳·混動一樣，要比凱美瑞·雙擎、君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 30H都要更低。另外2.0L阿特金森發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了40%，什么概念？比雅閣銳·混動的39%還要高，與新一代普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）齊平。

　　這里就簡單說一下這套系統(tǒng)的原理吧，這套系統(tǒng)的原理與豐田的很相似，都是通過行星齒輪機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)動力的耦合，例如發(fā)動機(jī)連接行星架、驅(qū)動電機(jī)連接齒圈，發(fā)電機(jī)連接到太陽輪。不過發(fā)動機(jī)與電動機(jī)(驅(qū)動電機(jī)與發(fā)電機(jī))布局不同于現(xiàn)款THS二代的同軸排列，而是采用并列排列的方式（更接近海外新一代普銳斯的混動系統(tǒng)）。

　　工作模式主要包括純電動EV模式、混合驅(qū)動、駐車充電以及制動能量回收，與主流混動系統(tǒng)的工作模式大同小異，也很好理解。不過這幾種模式的切換不需要認(rèn)為操作，系統(tǒng)會根據(jù)實際工況自動切換，我們可以通過中控大屏查看動力系統(tǒng)的工作情況。

　　實際體驗來看，前后排的乘坐空間與汽油版相差并不大，總體來說，空間表現(xiàn)比較充裕，座椅的填充軟硬適中，長途乘坐舒適性不錯。

　　由于新車型采用了電子換擋器，所以前排杯架以及扶手箱的空間得到進(jìn)一步優(yōu)化，更加實用。不過由于動力電池的影響，后備箱的空間還是受到了一定的縮減，好在應(yīng)付日常用車問題不大，而且后排座椅支持比例放倒，保證了一定的靈活性。

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