近期我的同事參加了幾場哈弗的試駕活動，無一例外的這些產(chǎn)品最大的變化就是傳動系統(tǒng)上的升級，其中H8與H9都換裝了最新的8AT變速器，而他們的頂梁柱哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也在雙離合上有所突破，包括H6 Coupe在內(nèi)匹配了最新的7速雙離合變速器，今天我們就用這臺2017款哈弗H6 Coupe（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）紅標版來檢驗一下它的功力。

0-100km/h加速測試

　　雖然使用了雙離合變速器，但轉(zhuǎn)速還是可以控制在2000轉(zhuǎn)左右，不會像多數(shù)雙離合一樣轉(zhuǎn)速直接掉下來，起步的過程中前輪出現(xiàn)輕微的打滑，懸掛也有壓縮的情況，但姿態(tài)保持在合理的范圍內(nèi)。全油門狀態(tài)下這臺變速器的表現(xiàn)就出現(xiàn)了比較明顯的頓挫，升擋的過程中會有動力中斷的感覺但很快就消失了，所以，我們在曲線圖上并沒有看到太過明顯的波動，而最終我們獲得百公里加速的最好成績?yōu)?0.26秒，與合資產(chǎn)品相比還需努力。

100km/h-0制動測試

　　制動測試可以看到車身姿態(tài)的變化要明顯一些，而在制動的過程中踏板初段不論是力度還是制動效果都比較輕，然后才逐漸回歸正常的水平，從G值曲線來看，之有后段保持在-1G這個合格的數(shù)值內(nèi)，而最終我們獲得的制動成績也確實不太理想，雖說42.50米的制動成績在同級別自主產(chǎn)品中很常見，但哈弗以往在這方面都是強項，不知道為什么現(xiàn)在的產(chǎn)品在這上面多數(shù)都成了減分的項目。

結(jié)語：

　　H6 Coupe在工藝和用料方面都在H6車系中是最好的，在動力總成升級之后1.5T和2.0T車型的競爭力也在逐步提高，雖然雙離合變速器在技術(shù)要求上更高，但是從這臺7速雙離合的表現(xiàn)來看，他滿足了日常使用的所有需求，包括油耗、平順性、響應速度以及比普通AT更低廉的成本，而新款中依舊保持著不錯的設計和配置，很有賣相，對于消費者需求的滿足也做到了更好的補充。

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