它早在1979年已問(wèn)世，至今走過(guò)了39個(gè)年頭，在這期間不斷改款卻一直未換代，這對(duì)于一款車型而言簡(jiǎn)直是不可思議的。但它就是這么特立獨(dú)行，在過(guò)去的39年里，不論在哪個(gè)時(shí)間或者空間，總有那么一大批忠實(shí)擁躉對(duì)它癡迷至深。即便時(shí)間來(lái)到了2018年，它依舊還是那個(gè)方盒子的經(jīng)典造型，但同樣有著一大幫死忠粉，它就是奔馳G級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

　　一直以來(lái)，奔馳G級(jí)都是在越野金字塔里最頂尖的那位，引以為豪的三把機(jī)械式差速鎖令所有對(duì)手俯首稱臣。將我腦里所有的汽車知識(shí)都翻了個(gè)遍，實(shí)在想不到這樣的越野硬件還能有什么提升的空間，或者是找出個(gè)什么對(duì)手去學(xué)習(xí)追趕。

　　或許，這三把差速鎖足以能讓奔馳G級(jí)的越野能力所向披靡；如果硬要去找出點(diǎn)什么進(jìn)步的話，170kg的減重和通過(guò)性的提高確實(shí)讓這一代的奔馳G級(jí)又多了一份孤獨(dú)。（孤獨(dú)求敗嘛，爛笑話?。?/p>

　　邁入了電子化時(shí)代，像發(fā)現(xiàn)5和雷克薩斯LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等都會(huì)裝備各種“傻瓜”式的電子系統(tǒng)，讓越野難度大大降低，但奔馳G級(jí)依舊是維持更加原始的味道，很大程度上還是要依賴駕駛員對(duì)路況的判斷，從而選擇不同的模式和鎖止差速器。

　　在越野當(dāng)中有個(gè)口訣：“快走沙，慢走水”，但你要進(jìn)入越野路段前，記得要把胎壓放低，假如是沙丘路，那就要放得更低，讓不可多得的抓地力，能多一點(diǎn)是一點(diǎn)。沙地上，最大忌諱就是停車，穩(wěn)住油門，保持住速度通過(guò)松軟的路面即可。這樣的路況下，你完全不用使用什么模式或者上鎖什么的，全時(shí)四驅(qū)+電子限滑已經(jīng)足夠了，假如你真的擔(dān)心，上把中央差速鎖， 這也許只是多一份保障而已。

　　轉(zhuǎn)向助力從循環(huán)球式液壓助力改成了電動(dòng)齒輪齒條助力，我理解這樣的改動(dòng)是為了照顧更好的公路性，但也自然而然地?fù)?dān)心是否會(huì)影響到越野時(shí)的方向控制。實(shí)際上，我的擔(dān)心完全是多余的，在越野的路況下，這一大的奔馳G級(jí)依舊是非常“聽(tīng)話”，并不會(huì)出現(xiàn)“打手”，或者是搶方向的情況，你還是可以從容地在惡劣的路況下控制方向。

　　這一代的奔馳G級(jí)在公路性方面有了很明顯的提升，而在非鋪裝路況下，舒適性也有很大提高；在這種碎石路面下，你完全不用可以降低速度，輕松從容地開(kāi)過(guò)即可，懸掛還是很愿意消除這些小顛簸，穿越非鋪裝從以前的“痛并快樂(lè)”變成了“只有快樂(lè)”。

　　雖然從來(lái)不用質(zhì)疑奔馳G級(jí)的越野能力，但在這次試駕中，確實(shí)未遇到讓它真正發(fā)揮的路況，扭矩放大和前、后兩把鎖都可以擺在一邊；或許找一個(gè)正在讓奔馳G級(jí)發(fā)揮出所有能力的場(chǎng)地也不容易，未來(lái)有機(jī)會(huì)一定要測(cè)試這一代奔馳G級(jí)的越野能力。

　　很高興，全面進(jìn)化的全新奔馳G級(jí)依然是大家心中的“大G”，它保留了那個(gè)復(fù)古的方盒子造型，同時(shí)很多經(jīng)典的元素都被延續(xù)了下來(lái)，不過(guò)它也在多方面做出了突破，比如座艙變得更有豪華感與科技感，人機(jī)交互更符合當(dāng)下的使用需求，再比如公路駕駛性能得到質(zhì)的提升，在堅(jiān)守與突破兩方面得到了完美的契合。相比以前，全新G級(jí)依然是越野領(lǐng)域的標(biāo)桿，甚至是一個(gè)精神符號(hào)，但蛻變后的它變得全面，復(fù)古與現(xiàn)代兩個(gè)看似相悖的元素在它身上得到完美融合。

　　或許以前“大G”只能成為你的第二、第三臺(tái)車，但如今它卻可以成為你唯一的一臺(tái)車，因?yàn)樗瓤梢宰屇闶孢m安然地穿梭于喧鬧都市之中，也可以讓你坦然穿越在泥濘崎嶇的荒野叢林之上，你想要的一切它似乎都能滿足你。有著復(fù)古的方盒子造型的“大G”似乎是一臺(tái)永不過(guò)時(shí)的Dream Car，存在于每個(gè)時(shí)代的男人心中，即便時(shí)光流逝，它依然還是我們的摯愛(ài)。

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