在新1系剛問世那會(huì)兒我也有過(guò)別扭，有過(guò)矛盾和掙扎，會(huì)覺得它變得有些不倫不類了，這很正常。但是這種想法只存在于我拿到新1系的試駕車之前，在開了幾天之后就戛然而止了，相反我心中多的是竊喜，每次下車回家我都會(huì)在心里默默的念一句“前驅(qū)寶馬怎么了，還是那個(gè)味兒”，更何況我拿的還是擁有最強(qiáng)動(dòng)力的125i，開著要比我那臺(tái)同價(jià)位寶馬有樂趣多了。

　　2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)在我看來(lái)是市面上滿足家用最全面的一個(gè)排量版本，放在各個(gè)車型上都能有著不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，當(dāng)然，寶馬的調(diào)校可以算是其中更為出眾、更為直接的。125i就搭載了這么一款型號(hào)為B48A20D的2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以同時(shí)應(yīng)用在前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)平臺(tái)上，最大功率為170kW/5000rpm，最大扭矩為350N·m/1250rpm。

　　國(guó)產(chǎn)1系與X1一樣都源自寶馬最新的UKL橫置前驅(qū)平臺(tái)，所以用愛信的8速手自一體變速箱替代了縱置后驅(qū)平臺(tái)上的那臺(tái)ZF 8速自動(dòng)變速箱，同樣帶有三種運(yùn)動(dòng)模式可選。另外，變速箱擋把也改用了機(jī)械式，125i還配有充滿駕駛樂趣的換擋撥片。

　　125i動(dòng)力輸出得非常直接、堅(jiān)決，并且高功發(fā)動(dòng)機(jī)的性能讓它在更低的轉(zhuǎn)速就可以獲得充沛的扭矩。踩下油門，它在速度變化上給你的反饋以及尾部傳來(lái)呼呼的排氣聲就可以讓你很有譜地清楚它的實(shí)力，即便是在普通模式下，只要你想，那么它就可以躁動(dòng)著瞬間滅掉路上大部分的同行者。

　　由于我自己有一輛16款的寶馬320i，我相信開過(guò)的朋友都知道它在低轉(zhuǎn)時(shí)是有多么的慢柔，乃至讓人著急。但是125i的動(dòng)力表現(xiàn)從頭到尾都不會(huì)給你這種感覺，始終都保持著精力旺盛的狀態(tài)，這也是寶馬高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯且致命的區(qū)別。說(shuō)實(shí)話，就動(dòng)力而言，開完125i之后我真的不想再碰我那臺(tái)車了，真著不起那急啊。

　　125i上的這臺(tái)愛信8速變速箱也給我留下了很不錯(cuò)的印象，換擋速度方面與ZF沒有太大區(qū)別，以至于測(cè)試這幾天我?guī)缀醵际怯脫芷瑏?lái)完成的換擋，擋擋間利落的轉(zhuǎn)換很能激奮人心。而在舒適度上也是我那臺(tái)車所不能比擬的，前者低速時(shí)不時(shí)就會(huì)出現(xiàn)毫無(wú)征兆的頓挫，特別是1、2擋之間，雖然我沒有開過(guò)新款3系，不過(guò)聽說(shuō)有所改善，而125i開起來(lái)要舒服的多，低高速的換擋都很連貫，沒有明顯落差。

　　方向盤輻柱的維度雖然變得更細(xì)，但是更小的尺寸也保證了方向盤的操縱不會(huì)變得沒有手感。轉(zhuǎn)向采用了電動(dòng)助力，力度有所加重，而在運(yùn)動(dòng)模式下還會(huì)再次收緊。同時(shí)，125i轉(zhuǎn)向的靈敏度也是很高，由于擁有緊湊的身材，所以車頭轉(zhuǎn)向的同步性和車身左右擺動(dòng)時(shí)的律動(dòng)顯得很敏捷，整車的循跡性與沒有屁股的進(jìn)口1系沒有區(qū)別，輕巧且省心。

　　底盤與它富有勁道的動(dòng)力非常匹配，懸掛被設(shè)定得較為運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然這種運(yùn)動(dòng)并不是說(shuō)它給你的感覺就是赤裸裸的生硬，相反，在日常駕駛時(shí)你依舊會(huì)覺得它不丟舒適感，過(guò)減速帶時(shí)候車身的下沉幅度甚至比3系還要大，厚重感比前者也要強(qiáng)；但是轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)當(dāng)你在車道上急速向前、連續(xù)換道并線時(shí)，車身的重心轉(zhuǎn)移又會(huì)變得非常迅速，駕駛姿態(tài)始終都會(huì)保持得非常平穩(wěn)，不會(huì)因?yàn)橐欢↑c(diǎn)兒的拖沓而分散你的注意力。

　　看到這兒我估計(jì)有的朋友就該問了，那125i開起來(lái)就和后驅(qū)車沒有區(qū)別嗎？當(dāng)然不是，但是要看你在哪兒開。如果你是在日常市區(qū)道路上駕駛，那么125i開起來(lái)的感覺還是非常的寶馬。但是如果你在山路上以逼近極限的方式去開的話，還是能感覺到它的極限要比后驅(qū)車來(lái)得更早，少了前者那種推送你入彎的順滑，尾部也不會(huì)出現(xiàn)任何不踏實(shí)的狀況，轉(zhuǎn)向不足多過(guò)轉(zhuǎn)向過(guò)度，特別在是ESP介入的時(shí)候，來(lái)自驅(qū)動(dòng)軸間那種較勁的轉(zhuǎn)動(dòng)感會(huì)讓你更清楚原來(lái)你駕駛的是一臺(tái)前驅(qū)的寶馬。

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