對(duì)于艾瑞澤5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） SPORT的提升還真不是簡(jiǎn)單地停留在“外觀很運(yùn)動(dòng)上”，奇瑞還為它裝載了最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最明顯的當(dāng)然是動(dòng)力上有了質(zhì)的提升。不僅如此，艾瑞澤5 SPORT在底盤也進(jìn)行了調(diào)教，整體的素質(zhì)同樣有明顯的進(jìn)步，這是一個(gè)從量變到質(zhì)變的過程。

　　動(dòng)力方面，這臺(tái)艾瑞澤5 SPORT搭載了自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為108kW(147PS)/5500rpm，最大扭矩為210Nm/1750-4000rpm，與之匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　首先需要說明的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是從原來的SQRE4T15發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了升級(jí)，而這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)最值得“吹牛逼”的一點(diǎn)就是，這是目前自主品牌中熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，高達(dá)37.1%，這一數(shù)值已經(jīng)達(dá)到了合資品牌主流水平。

　　由于采用了由霍尼韋爾(Honeywell)提供的低慣量渦輪，最明顯的提升就是渦輪介入的時(shí)間更早了，除了能夠提升低扭的表現(xiàn)，給我最大感受就是動(dòng)力真的很平順。當(dāng)中也要將部分功勞歸功于CVT無(wú)級(jí)變速箱的“調(diào)理”。

　　從一臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)加入渦輪，讓動(dòng)力表現(xiàn)有一個(gè)質(zhì)一般的飛躍真不是一件難事，而絕大部分自主品牌的渦輪之路都能做到這一點(diǎn)，動(dòng)力是有了明顯的提升，但如何既保留渦輪介入帶來動(dòng)力上的提升之余，又不能破壞原來循序漸進(jìn)的動(dòng)力輸出，讓駕駛者和乘客造成不適，這也是不同廠家之間調(diào)教水平的分水嶺，而這臺(tái)艾瑞澤5 SPORT確實(shí)做得相當(dāng)出色了。

　　由于低扭的表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色了，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速才能獲得不錯(cuò)的加速能力，在正常的駕駛中，你很容易就能將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下，而CVT變速箱也非常愿意地將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在較低的水平來獲得更佳的油耗。

　　而實(shí)際上，CVT變速箱即便是在SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升也屬于比較平緩的，在一定的程度上會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的部分動(dòng)力掩蓋，畢竟在手動(dòng)模式下，這套模擬7速的CVT變速箱是可以通過“降檔”來較長(zhǎng)時(shí)間維持高轉(zhuǎn)速，只要將轉(zhuǎn)速維持在4000rpm以上，發(fā)動(dòng)機(jī)都是出于極度活躍的狀態(tài)，油門稍微深踩都會(huì)躥一下。

　　上述的設(shè)定邏輯肯定是對(duì)的，畢竟首要的就是在保持夠用的動(dòng)力前提下盡可能讓動(dòng)力平順，更傾向于日常的駕駛，而底盤的調(diào)教也是如此，雖然是“SPORT”來命名，但調(diào)教上還是主要以舒適為主，并且兼顧了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性，底盤的質(zhì)感相比于1.5L車型都會(huì)有所提升。

　　懸掛對(duì)于路面顛簸的過濾，即迅速又干脆，能夠提供非常不錯(cuò)的韌性來維持車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，因此既保留了非常出色的舒適性，支撐方面也做得相當(dāng)足夠。此外底盤和方向盤也特意地保留了些許路感，但僅僅是些許，不會(huì)帶來過多的干擾。

　　總結(jié)：在試駕完這臺(tái)艾瑞澤5 SPORT確實(shí)讓我感到意外驚喜，因?yàn)樵谠囻{之前，我知道它的外觀變得更加有運(yùn)動(dòng)氛圍，也可以預(yù)計(jì)到搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后動(dòng)力會(huì)有明顯提升，但萬(wàn)萬(wàn)想不到的是，底盤的素質(zhì)同樣有了很大提升，或許它不是真正的“SPORT”，它還是極大程度上照顧到舒適性，畢竟本質(zhì)上它還是一臺(tái)需要日常駕駛的家用車，但每一部分的量變就能筑成質(zhì)變。

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