從坦途（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到F-150，再到D-MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這兩年有越來越多的人喜歡皮卡了，皮卡在國內(nèi)也越來越脫離工具用車而擁有了一批玩家“擁躉”。當然，不是所有的人都會去消費一臺坦途或F-150，所以，在20萬元以內(nèi)的“平民”區(qū)間，D-MAX是最早進入國內(nèi)的適合用來“玩兒”的皮卡。由于D-MAX和mu-X都是柴油車型，為了盡快滿足市場需求，這兩款車型相繼推出了國五版車型，同時也是市場上最先推出的滿足國五排放標準的兩款柴油車型。我們這次就試它倆。

　　2016年11月，mu-X的國五版率先上市，所以也導致越來越多的人開始期待D-MAX的國五版。說到國五版，其實就是海外版的那臺3.0T 4JJ1柴油發(fā)動機。所以，也就意味著這次國五版不僅是滿足了能上牌的標準，而是發(fā)動機性能提升了，這才是大家關注的重點。

　　從D-MAX和mu-X的受眾比例來看，大概在6:4左右。D-MAX的消費群體更多，而銷量最好的就是手動四驅(qū)版，顯然玩家偏多一些。同時我也問了一下經(jīng)銷商，買D-MAX的客戶有很多是拿來改裝的。所以，我這次也是來試駕這款手動擋車型，包括mu-X也是試的手動擋。由于D-MAX即將上市，所以，靜態(tài)部分我們只體驗D-MAX。

　　和mu-X一樣，D-MAX最大的變化就是升級到了國五排放標準，也就是放棄之前的2.5T發(fā)動機，而采用了我們之前在澳洲試駕的3.0T 4JJ1柴油發(fā)動機。這臺發(fā)動機也是用戶非常期待的，數(shù)據(jù)比2.5T高了不少。功率沒變化，扭矩從380Nm提升至430Nm，對于加速和脫困來說更強了。

　　車輛接近角為25°、離去角為21°，最小離地間隙為205mm，四驅(qū)為高通過版，離地間隙為225mm。

　　不管是D-MAX還是mu-X，內(nèi)部配置都很低。D-MAX手動四驅(qū)預售價為17.48，這款主銷的車型幾乎沒有任何舒適性和娛樂性配置，液晶屏、藍牙、多功能方向盤、電動座椅等統(tǒng)統(tǒng)沒有，做工也不是很好，材料和工藝甚至達不到目前自主品牌的水平。所以，它就是一款工具車或者玩具車，你買它要有一個強烈的目的，就是為了要柴油機和皮卡底盤，而作為日常代步車來說是有所欠缺的。包括mu-X也是如此。所以，即將上市的日常納瓦拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）會對D-MAX有不小的沖擊，畢竟NISSAN在用戶體驗和人機工程方面是要比ISUZU好的。但是，納瓦拉給不了你430Nm的扭矩，它只有區(qū)區(qū)的251Nm。

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