凱迪拉克XT5作為凱迪拉克如今最走量的車(chē)型，在豪華品牌中型SUV這個(gè)領(lǐng)域中一直是傳統(tǒng)豪華品牌車(chē)型的最硬核競(jìng)爭(zhēng)者，一直以來(lái)都是以越級(jí)的駕乘體驗(yàn)以及超高的配置作為賣(mài)點(diǎn)。

　　2019年6月17日，新款凱迪拉克XT5正式上市，新車(chē)作為車(chē)系的中期改款，相比老款在內(nèi)外細(xì)節(jié)上做了一定修改，并更升級(jí)帶閉缸技術(shù)的新款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT的動(dòng)力總成。

　　這次改款除了新款車(chē)型的排放符合國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)以外，最重要的一點(diǎn)就是換裝了一套新的動(dòng)力總成，拋棄了老款車(chē)型上那套2.0T+8AT的組合，轉(zhuǎn)為全系LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+通用自產(chǎn)9AT變速箱的動(dòng)力總成。

　　我們?cè)囻{的這款車(chē)型為2019款28T四驅(qū)鉑金風(fēng)尚版，新款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為177kW（241PS），峰值扭矩為350N·m，提供閉缸技術(shù)，在低負(fù)載工況下可以實(shí)現(xiàn)雙缸運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　油門(mén)踏板剛踩下去會(huì)讓你下一跳，讓你懷疑踏板連接處是不是斷掉了，前半段幾乎沒(méi)有什么反饋，十分輕盈，最主要的是前半段的動(dòng)力響應(yīng)是很快的，渦輪介入迅速，中低速下介入很平順，動(dòng)力輸出還算比較線性。

　　高速上如果將油門(mén)一踩到底，此時(shí)就會(huì)出現(xiàn)較大的渦輪遲滯，變速箱會(huì)在油門(mén)踩下后一秒半左右完成降檔，不過(guò)241PS的動(dòng)力在這個(gè)時(shí)候就顯得有些力不從心了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轟鳴聲聽(tīng)得很清楚，但是車(chē)速上升的速度卻沒(méi)有那么明明白白，雖然這次凱迪拉克XT5沒(méi)有搞25T\28T那樣的高低功率套路，但是平心而論，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，并不太令人滿意。

　　如果是舒適模式時(shí)，變速箱在升擋的時(shí)候會(huì)有明顯的拉扯感，即便是在4、5擋時(shí)依舊存在這種現(xiàn)象，調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式后會(huì)改善很多，不過(guò)變速箱依舊在低速擋時(shí)有很明顯的頓挫感，剎車(chē)再起步時(shí)變速箱也會(huì)像雙離合那樣突然卡殼，完全不知道自己在做些什么。

　　不過(guò)相比較老款的8AT變速箱，這臺(tái)9AT還是在換擋速度以及換擋平順性方面改善了不少，在筆者看來(lái)，這次改款后的變速箱水準(zhǔn)基本可以達(dá)到同級(jí)別中游水準(zhǔn)，雖然不及奧迪Q5L上的雙離合那樣順滑，也不及寶馬X3上ZF 8AT那樣通人性，但是這臺(tái)9AT變速箱的表現(xiàn)也算是可圈可點(diǎn)了。

　　關(guān)于這次新款發(fā)動(dòng)機(jī)的閉缸技術(shù)，雖然廠家宣稱(chēng)在低工況下可以關(guān)閉兩個(gè)缸以節(jié)省燃油，但是在一整天的試駕環(huán)節(jié)中，并沒(méi)有出現(xiàn)所謂的“低工況”情況，所以關(guān)于這個(gè)功能，還是要在接下來(lái)我們拿到試駕車(chē)之后再為大家做詳細(xì)的測(cè)試。

　　轉(zhuǎn)向手感值得吐槽一下，前半段很虛，有種老奧迪的感覺(jué)，并且轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)幾乎沒(méi)有什么反饋，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到一定角度時(shí)，轉(zhuǎn)向比會(huì)突然變大，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)增加，讓人措手不及，不過(guò)好在中高速下轉(zhuǎn)向還算精準(zhǔn)，高速變道的穩(wěn)定性也還不錯(cuò)。

　　底盤(pán)采用了前麥弗遜后5連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)校稍微有點(diǎn)偏硬，在過(guò)坑洼路面時(shí)能夠感覺(jué)到比較明顯的路感，但是懸掛過(guò)濾性能很好，雖然能夠感覺(jué)到路面信息的變化但是坐在車(chē)內(nèi)并不會(huì)感覺(jué)太顛，舒適性是可以保證的，不過(guò)作為一臺(tái)有純正美國(guó)血統(tǒng)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，相比較它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手林肯航海家，航海家那一軟到底的懸掛感受才更像是一臺(tái)美國(guó)車(chē)所具備的。

　　剎車(chē)腳感偏硬，而且前半段的制動(dòng)力輸出并不線性，輕輕一踩車(chē)子就能感受到明顯的減速度。作為一臺(tái)中型SUV來(lái)說(shuō)，我更希望它的剎車(chē)腳感更線性或者前半段更軟一點(diǎn)，這樣才能在日常剎車(chē)時(shí)不會(huì)讓車(chē)內(nèi)乘客感覺(jué)我的駕駛技術(shù)很爛。

　　隔音降噪能力一直是通用旗下品牌車(chē)型所擅長(zhǎng)的，尤其是這次全系標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪的凱迪拉克新款XT5，在日常行駛中對(duì)外界的隔音很到位，我們?cè)谇芭怕?tīng)到的噪音只是一點(diǎn)點(diǎn)來(lái)自于SUV高身材所帶來(lái)的風(fēng)噪而已，坐在后排的噪音來(lái)源，主要是后輪傳遞過(guò)來(lái)的胎噪，不過(guò)相比較同級(jí)別其它競(jìng)品車(chē)型，這臺(tái)車(chē)的隔音降噪水準(zhǔn)簡(jiǎn)直不要太好。

　　雖然這套底盤(pán)在前排乘坐的時(shí)候感覺(jué)很高級(jí)，很舒適，但是在后排乘坐卻不然，在舒適模式下過(guò)減速帶簡(jiǎn)直是一種煎熬，不過(guò)在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)稍有改善，懸架會(huì)變得比較彈，也比較硬，雖然與車(chē)型定位不符，但是好在能讓后排乘客坐得比較舒服。